En 2023, MG a fait un coup médiatique spectaculaire en proposant sa MG4 à 99 € par mois, sans apport, bien avant que le gouvernement ne concrétise son propre dispositif de leasing social. Deux ans plus tard, retournement complet : les modèles MG sont exclus du programme officiel. Le constructeur chinois du groupe SAIC, qui a livré 35 108 véhicules en France en 2025, se retrouve paradoxalement écarté du dispositif qu’il a contribué à populariser. Cette situation révèle les tensions entre politique industrielle européenne, critères environnementaux et accès réel des ménages modestes à la mobilité électrique. Décryptage d’un cas d’école où le marketing précède la réglementation, et où la réglementation finit par rattraper le marketing.
Le « leasing social » de MG en 2023 n’avait rien de social au sens gouvernemental
L’offre à 99 € par mois lancée par MG Motor en juillet 2023 a marqué les esprits, mais elle reposait sur un montage financier radicalement différent du dispositif étatique. Comprendre cette distinction évite pas mal de déconvenues au moment de se rendre en concession.
Un premier loyer de 9 500 € absorbé par des aides qui ne concernent pas tout le monde
L’offre MG à 99 €/mois portait sur une Location Longue Durée de 24 mois et 20 000 km pour une MG4 Standard. Le mécanisme reposait sur un premier loyer majoré de 9 500 €, ramené à zéro uniquement si le client cumulait le superbonus écologique de 7 000 € (réservé aux foyers dont le revenu fiscal de référence par part ne dépassait pas 14 089 €) et la prime à la conversion de 2 500 € (conditionnée à la mise au rebut d’un diesel d’avant 2011 ou d’une essence d’avant 2006). Un automobiliste qui ne remplissait pas ces deux critères devait sortir jusqu’à 4 500 € d’apport personnel pour atteindre ce loyer de 99 €. La communication de MG omettait volontiers ce détail. La durée de 24 mois, inhabituellement courte, s’expliquait par un calcul froid : au-delà, la dépréciation de la MG4 rendait le loyer intenable à ce niveau.
2 300 véhicules écoulés : un succès commercial qui masque un public restreint
Les chiffres parlent d’eux-mêmes, mais pas forcément dans le sens qu’on croit. MG a vendu 600 MG4 via cette offre durant les deux premiers mois (juillet-août 2023), soit environ 10 % des ventes totales du modèle sur cette période. L’offre a ensuite été prolongée jusqu’à fin 2023 et étendue à la MG5 (break familial, même tarif), avec une option 48 mois à 149 €/mois. Au total, 2 300 véhicules ont été écoulés sous ce format de « leasing social » maison. C’est respectable pour une opération ponctuelle, mais ça reste marginal rapporté aux 34 000 immatriculations totales de MG en France en 2023. Le profil type de l’acheteur MG en France affiche un revenu moyen inférieur au revenu médian national et un âge moyen de 44 ans, soit 10 ans de moins que la moyenne française. Le public était là, les conditions d’accès, elles, filtraient dur.
Le score environnemental ADEME a fermé la porte du leasing social officiel à MG
Quand le gouvernement a finalement lancé son propre leasing social en janvier 2024, puis l’a reconduit en septembre 2025, MG s’est retrouvé du mauvais côté du filtre. Le problème ne vient ni du prix ni de l’autonomie de la MG4, mais d’un critère invisible pour le consommateur : le score environnemental ADEME.
60 points sur 80 : le seuil que la fabrication chinoise ne franchit pas
Le score environnemental de l’ADEME analyse le cycle de vie complet du véhicule avant sa mise en circulation : extraction des matériaux, fabrication de la batterie, assemblage, transport jusqu’au concessionnaire. Les batteries fabriquées en Chine, pays dont le mix énergétique repose massivement sur le charbon, pénalisent lourdement le score final. Depuis 2025, le calcul prend en compte le lieu de fabrication réel et non plus le simple lieu d’assemblage. Un véhicule arrivé de Chine en kit puis monté en Europe ne passe plus le filtre. La MG4, produite intégralement en Chine, n’atteint pas les 60 points requis. Elle partage ce sort avec la Dacia Spring et la Tesla Model 3 (assemblée à Shanghai). À elles trois, ces voitures représentaient près d’un quart des immatriculations électriques en France avant leur exclusion. La seule Tesla encore éligible au bonus est le Model Y, fabriqué à Berlin.
De l’éligibilité partielle en 2025 à l’exclusion en 2026 : un durcissement progressif
La situation de MG face au leasing social gouvernemental a évolué de manière ambiguë. Certaines sources indiquent que la MG4 a brièvement figuré parmi les modèles éligibles au programme 2025 à 119 €/mois, ce qui en aurait fait le seul véhicule d’un constructeur chinois à franchir le seuil du score environnemental. Mais pour l’édition 2026 du leasing social, la MG4 et la MG S5 sont explicitement exclues de la liste des véhicules disponibles. Les modèles doivent être produits en Europe et afficher un score environnemental suffisant. La liste officielle 2026 comprend plus de 25 modèles confirmés (Renault R5, Mégane, Peugeot e-208, Citroën ë-C3, Fiat Panda, Volkswagen ID.3), tous fabriqués sur le continent. L’enveloppe 2025 du programme atteignait 369 millions d’euros via les certificats d’économie d’énergie, soit environ 7 380 € d’aide par véhicule, contre 13 000 € lors de la première édition 2024.
Ce que MG propose concrètement en leasing en 2026
Exclue du dispositif social, MG ne reste pas sans réponse. Le constructeur a adapté sa stratégie de financement, mais les mensualités se situent dans une tout autre gamme de prix.
MG4 EV 2026 restylée : 349 €/mois en LLD, une autre réalité budgétaire
La MG4 EV 2026 marque une montée en gamme significative avec un habitacle entièrement revu (plastiques moussés, similicuir, matériau Dinamica), un moteur de 190 ch et une autonomie portée à 452 km WLTP. Le prix catalogue de la version Premium 64 kWh s’établit à 29 990 €, ramené autour de 27 490 € après les remises de lancement habituelles. En LLD officielle MG, comptez 349 €/mois sur 48 mois et 40 000 km, sans apport. Sur le marché libre, des courtiers affichent des LOA à partir de 176 €/mois pour des modèles d’occasion récents. L’écart avec les 82 à 150 €/mois du leasing social gouvernemental est considérable. Un calcul rapide montre qu’un véhicule thermique équivalent en LOA, en ajoutant 150 €/mois de carburant, coûterait entre 450 et 550 €/mois au total. La MG4 EV reste donc compétitive en coût global d’usage, mais elle exige une capacité de financement initiale bien supérieure à ce que permet le leasing social.
Le « leasing normal » de la MG3 Hybrid+ à 169 €/mois : la riposte assumée
En novembre 2025, MG a lancé ce qu’il appelle avec un sens certain de la formule son « leasing normal ». Le message est limpide : pas besoin d’être éligible au leasing social pour accéder à une voiture neuve à prix contenu. L’offre porte sur la MG3 Hybrid+, citadine full-hybride de 195 ch équipée en série du régulateur adaptatif, de la caméra de recul, de la climatisation automatique et de la navigation sur écran 10,25 pouces. Le tarif : 169 €/mois en LLD 49 mois et 40 000 km, sans apport, sans premier loyer majoré, ouvert à tous sans condition de revenus. C’est le leasing sans apport le moins cher du marché français pour une voiture neuve, selon MG. L’offre a toutefois une limite de taille : la MG3 Hybrid+ n’est pas électrique. Pour un ménage qui cherche à échapper aux restrictions des zones à faibles émissions, cette motorisation hybride ne résout pas le problème à moyen terme.
Leasing social officiel 2026 : les alternatives concrètes à la MG4
Pour les ménages éligibles au dispositif gouvernemental (revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 16 300 €, trajet domicile-travail supérieur à 15 km ou plus de 8 000 km annuels), le choix de véhicules 100 % électriques à moins de 150 €/mois est plus large que jamais.
Citroën ë-C3 à 82 €, Renault 5 à 120 € : les vrais prix du leasing social en 2026
L’édition 2025-2026 du leasing social a nettement progressé en qualité par rapport à 2024. Les constructeurs européens proposent désormais des véhicules récents et attractifs, loin des modèles de fin de série qui dominaient la première édition. La Citroën ë-C3, disponible à partir de 82 €/mois, représente l’entrée de gamme du dispositif. La Renault 5 E-Tech, à 120 €/mois, combine 400 km d’autonomie, un design soigné et une recharge rapide, avec plus de 21 000 ventes en 2025 pour confirmer sa pertinence. La Volkswagen ID.3 à 109 €/mois offre 420 km d’autonomie et une qualité de fabrication allemande. Le quota est limité à 50 000 véhicules, et les éditions précédentes se sont épuisées en quelques semaines. L’ouverture des candidatures 2026 est attendue courant septembre, via une plateforme gouvernementale avec authentification FranceConnect. Les dossiers sont traités sous 48 heures.
MG4 d’occasion en leasing social : la faille réglementaire que peu exploitent
Un détail du dispositif passe largement sous le radar : les véhicules d’occasion éligibles au leasing social n’ont pas besoin d’atteindre le score environnemental minimum de 60 points. Seuls les véhicules neufs sont soumis à ce filtre. Concrètement, une MG4 d’occasion de moins de 3 ans et demi pourrait être éligible au leasing social alors qu’elle ne l’est pas en première main. Renault a d’ailleurs mentionné cet élément dans une note interne à son réseau, en citant l’exemple symbolique de la Dacia Spring. Les MG4, MG ZS et même les Kia e-Niro fabriqués hors Europe se retrouvent potentiellement dans cette situation. Le frein majeur : les loueurs ne se bousculent pas pour proposer ces modèles en LLD d’occasion dans le cadre du dispositif. MG et Kia ont indiqué ne pas prévoir de rejoindre ce volet du programme à l’échelle nationale. La faille existe sur le papier, mais son exploitation reste marginale dans la pratique.
Questions fréquentes
La MG4 est-elle éligible au leasing social gouvernemental en 2026 ?
Non. La MG4, fabriquée en Chine par le groupe SAIC, n’atteint pas le score environnemental minimum de 60 points sur 80 exigé par l’ADEME pour les véhicules neufs. Elle figure explicitement dans la liste des modèles exclus du dispositif 2026, aux côtés de la Dacia Spring, de la BYD Dolphin et de la Tesla Model 3. Seuls les véhicules produits en Europe avec un bilan carbone de fabrication favorable sont éligibles. En revanche, une MG4 d’occasion de moins de 3 ans et demi pourrait théoriquement bénéficier du leasing social, puisque le critère du score environnemental ne s’applique pas aux véhicules de seconde main.
Quel est le vrai coût mensuel d’une MG4 en leasing en 2026 ?
Hors dispositif social, la MG4 EV Premium 64 kWh s’affiche à 349 €/mois en LLD officielle sur 48 mois et 40 000 km. Sur le marché des mandataires et courtiers, des offres en LOA descendent autour de 176 à 206 €/mois, souvent avec un premier loyer majoré ou pour des modèles d’occasion récents. Le coût en énergie reste très favorable : environ 2 à 3 € aux 100 km en recharge à domicile aux heures creuses, soit un plein complet de 10 à 12 € pour 450 km d’autonomie. En coût total de possession (mensualité + énergie), la MG4 reste compétitive face à une thermique équivalente dont le budget global dépasse souvent 450 €/mois.
Pourquoi MG parle de « leasing social » alors que ce n’est pas le dispositif de l’État ?
MG a utilisé le terme « leasing social » à partir de juillet 2023 pour désigner sa propre offre commerciale à 99 €/mois sur la MG4, montée en partenariat avec le Crédit Agricole Consumer Finance. Le constructeur a explicitement joué sur la promesse électorale d’Emmanuel Macron d’un véhicule électrique à moins de 100 €/mois, allant jusqu’à communiquer avec le slogan « Monsieur le Président, nous tenons vos promesses ». Ce n’était pas le dispositif gouvernemental, qui n’a été lancé qu’en janvier 2024 avec ses propres critères d’éligibilité (conditions de revenus, score environnemental des véhicules, financement par aides publiques). La confusion persiste encore dans l’esprit de nombreux automobilistes.
Quelles conditions faut-il remplir pour bénéficier du leasing social en 2026 ?
Les conditions 2026 n’étaient pas encore officiellement publiées en avril 2026, mais sur la base de l’édition 2025, les critères principaux sont les suivants : être majeur et résider en France, disposer d’un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 16 300 € (soit jusqu’à 48 900 € annuels pour un couple avec deux enfants), utiliser son véhicule personnel pour des trajets domicile-travail de plus de 15 km ou parcourir plus de 8 000 km par an dans le cadre professionnel, et ne pas avoir bénéficié du dispositif en 2024. La durée minimale du contrat est de 36 mois. L’ouverture des candidatures est attendue fin septembre 2026 via une plateforme dédiée avec authentification FranceConnect.
MG va-t-elle un jour devenir éligible au leasing social ?
C’est techniquement possible, mais pas à court terme. MG a annoncé son intention d’implanter une usine de production en Europe, ce qui améliorerait mécaniquement le score environnemental de ses véhicules en réduisant l’empreinte carbone liée au transport et à la fabrication. Le groupe SAIC a livré son millionième véhicule en Europe en février 2026 et vise 40 000 immatriculations en France pour 2026-2027. La MG4 restylée, le SUV MG S6 et un grand SUV sept places hybride rechargeable sont prévus au premier semestre 2026. Mais tant que la production reste en Chine, le score environnemental ADEME continuera de pénaliser les modèles MG. L’enjeu dépasse MG : il concerne l’ensemble des constructeurs chinois (BYD, Leapmotor, NIO) qui cherchent à pénétrer le marché européen tout en restant éligibles aux aides publiques.