Inclure une borne de recharge dans un contrat de leasing, c’est séduisant sur le papier. Une mensualité unique, pas d’investissement initial, un interlocuteur qui gère tout. Sauf que la réalité terrain raconte autre chose. Le coût total sur 48 mois dépasse souvent celui d’un achat direct. La borne reste fixée au mur d’un collaborateur qui peut quitter l’entreprise six mois plus tard. Le split billing, censé simplifier le remboursement de l’électricité, ajoute une couche de complexité fiscale que la plupart des gestionnaires de flotte découvrent après signature. Et depuis 2026, la fin de la déduction à 200 % change profondément le calcul. Cet article détaille dans quels cas le leasing de borne se justifie, dans quels cas il coûte plus cher qu’il ne rapporte, et ce que les offres commerciales ne précisent presque jamais.
Pourquoi inclure la borne dans le contrat de leasing semble logique, et pourquoi ça ne suffit pas
L’argument principal des loueurs tient en une phrase : un seul contrat, un seul budget, zéro friction. C’est recevable, mais il masque des réalités financières et opérationnelles qu’il faut examiner avant de signer.
Un seul contrat, un seul fournisseur : le confort administratif qui masque la perte de contrôle
Centraliser la borne dans le contrat de leasing du véhicule simplifie effectivement la gestion comptable. Une facture mensuelle, un contact unique, pas de bon de commande séparé pour l’infrastructure. Pour un gestionnaire de flotte débordé qui doit aussi gérer l’assurance, l’entretien et le kilométrage de dizaines de véhicules, cette simplification a une valeur réelle.
Le problème apparaît quand on regarde ce qu’on abandonne en échange. Le choix de la borne est limité au catalogue du loueur. La plupart proposent un ou deux modèles, souvent le même pour tous les collaborateurs, quel que soit leur profil de consommation ou leur installation électrique domestique. Un collaborateur en triphasé avec panneaux solaires se retrouve avec la même borne qu’un locataire en monophasé sans garage. Et si une technologie plus performante ou moins chère apparaît pendant la durée du contrat, il est impossible d’en profiter sans renégocier l’ensemble du leasing.
Plus gênant encore : la plateforme de supervision est imposée par le loueur ou son partenaire installateur. C’est cette plateforme qui collecte les données de consommation, gère le split billing et pilote le load balancing. Changer de loueur à l’échéance du contrat signifie potentiellement migrer l’ensemble de l’infrastructure logicielle, voire remplacer des bornes parfaitement fonctionnelles simplement parce qu’elles ne sont pas compatibles avec le nouveau prestataire.
L’étalement du coût n’efface pas le surcoût : simulation sur 48 mois vs achat direct
Le leasing d’une borne intelligente type Alfen Eve Single Pro-Line ou équivalent coûte en moyenne 30 à 45 € par mois, installation de base comprise. Sur un contrat de 48 mois, cela représente entre 1 440 et 2 160 €. L’achat direct de la même borne, pose incluse, se situe entre 1 200 et 1 600 € dans la plupart des cas en Belgique, hors suppléments d’installation complexe.
L’écart moyen tourne donc autour de 300 à 600 € par borne sur la durée du contrat. Sur une flotte de 20 véhicules, cela représente 6 000 à 12 000 € de surcoût cumulé. Ce surcoût couvre le financement (le loueur avance le capital), la marge commerciale et parfois la garantie étendue. Mais il ne couvre pas toujours ce que le gestionnaire de flotte imagine : certains contrats excluent le remplacement en cas de panne après deux ans, ou facturent les déplacements du technicien hors périmètre standard.
L’argument de l’étalement reste valide pour les structures qui n’ont pas la trésorerie pour équiper 15 ou 20 domiciles en une fois. Mais pour une PME qui installe 3 à 5 bornes, l’achat direct est presque toujours plus économique, surtout si la déduction pour investissement (DPI) thématique est utilisée.
La maintenance incluse, vraie valeur ou argument commercial ?
Les contrats de leasing mentionnent souvent une garantie pièces et main-d’œuvre pendant toute la durée du leasing, plus un monitoring en ligne. C’est un argument de poids pour les gestionnaires de flotte qui ne veulent pas gérer les pannes. Mais il faut regarder de plus près ce que recouvre cette garantie.
Une borne de recharge domestique est un équipement relativement simple. Le taux de panne est faible : les principaux fabricants affichent des MTBF (temps moyen entre pannes) de plusieurs dizaines de milliers d’heures. Les composants les plus fragiles sont le module de communication et, sur les modèles à câble fixe, le connecteur. La majorité des incidents remontés concernent des problèmes logiciels résolus à distance, pas des défaillances matérielles nécessitant un déplacement.
En achat direct, la garantie constructeur standard couvre généralement 3 ans, extensible à 5 ans pour un coût modique. Un contrat de maintenance annuel chez un installateur IRVE indépendant coûte entre 80 et 150 € par borne. Sur 4 ans, cela représente 320 à 600 € de maintenance, à comparer au surcoût global du leasing. La vraie question n’est donc pas « la maintenance est-elle incluse », mais « est-ce que je paie cette maintenance à son juste prix ou avec une marge de 40 % intégrée dans le loyer ».
Le problème de la borne orpheline : quand le collaborateur part, la borne reste
C’est le scénario que personne n’anticipe au moment de signer. Un collaborateur équipé d’une borne à domicile quitte l’entreprise, et la borne est toujours sous contrat de leasing. Ce cas de figure est pourtant fréquent, surtout dans les secteurs à fort turnover.
Borne liée au contrat, borne liée à un mur : deux logiques qui s’affrontent en fin de collaboration
Une borne de recharge n’est pas un accessoire qu’on débranche et qu’on emporte. Elle est fixée au mur, raccordée au tableau électrique, parfois avec 15 mètres de câblage encastré et une tranchée creusée dans le jardin. Le coût d’installation représente souvent 30 à 50 % du prix total. Démonter proprement une borne et remettre l’installation en état coûte entre 200 et 400 €, sans compter le transport et la réinstallation chez un autre collaborateur, qui nécessite un nouveau raccordement, un nouveau passage de câble et une nouvelle certification AREI/RGEI.
Juridiquement, la borne appartient au loueur pendant toute la durée du contrat. Mais physiquement, elle fait partie intégrante de l’installation électrique d’un domicile privé. Si le collaborateur refuse l’accès à son domicile après son départ, la récupération devient un problème juridique autant que logistique. Certains contrats prévoient cette situation, d’autres non. Et quand ils la prévoient, les frais de démontage et de remise en état sont presque toujours à la charge de l’entreprise, pas du loueur.
Démontage, rachat anticipé ou transfert : ce que disent réellement les contrats
La plupart des contrats de leasing de bornes prévoient trois options en cas de départ du collaborateur. La première est le rachat anticipé : l’entreprise paie la valeur résiduelle de la borne et la cède au collaborateur ou au suivant. La deuxième est la restitution, avec des frais de démontage et des frais administratifs qui peuvent atteindre plusieurs centaines d’euros. La troisième est le transfert vers un nouveau collaborateur, ce qui implique un démontage, un transport et une réinstallation complète.
Ce que les contrats précisent rarement, c’est le coût réel de chaque option. Un rachat anticipé après 18 mois sur un contrat de 48 mois laisse une valeur résiduelle élevée : l’entreprise paie quasiment le prix d’une borne neuve pour un équipement déjà installé qu’elle ne pourra pas déplacer sans frais supplémentaires. Le transfert, lui, coûte souvent plus cher qu’une installation neuve, puisqu’il faut payer le démontage, la remise en état du premier domicile, le transport et la réinstallation au second.
Pourquoi les loueurs évitent le sujet dans l’offre commerciale
Le scénario de la borne orpheline est structurellement défavorable au loueur. Quelle que soit l’option choisie, il y a friction, coût et insatisfaction. Un démontage mobilise un technicien pour une opération sans valeur ajoutée. Un rachat anticipé met fin au flux de loyers. Un transfert génère des coûts logistiques que personne ne veut absorber.
C’est pourquoi la majorité des offres commerciales se concentrent sur le scénario idéal : le collaborateur reste en poste pendant toute la durée du leasing, recharge sa voiture de société tous les soirs, et la borne lui est cédée en fin de contrat. Ce scénario est plausible pour un cadre installé avec un contrat long terme. Il l’est beaucoup moins pour un commercial junior, un intérimaire qualifié ou un collaborateur en CDD. Poser la question du turnover avant de signer est le réflexe que la plupart des gestionnaires de flotte oublient, faute d’y avoir été sensibilisés par le loueur.
Split billing et tarif CREG : l’usine à gaz que le leasing ne résout pas toujours
Le split billing est souvent présenté comme l’argument décisif pour choisir une borne en leasing. L’idée est simple : séparer la consommation électrique de la recharge de celle du ménage, et rembourser automatiquement le collaborateur. En pratique, c’est plus compliqué qu’il n’y paraît.
Ce que le split billing exige vraiment côté technique et côté fiscal
Pour que le split billing fonctionne, trois conditions doivent être réunies. D’abord, la borne doit être intelligente et équipée d’un module de communication capable de transmettre les données de chaque session de recharge à une plateforme centrale. Ensuite, le collaborateur doit utiliser une carte de recharge dédiée, liée à son profil entreprise, pour s’identifier à chaque recharge. Enfin, un opérateur tiers (Smappee, EZ Charge, Mobiflow, Monta ou autre) doit assurer la collecte des données, la facturation mensuelle à l’employeur et le remboursement au collaborateur.
Ce dernier point est souvent sous-estimé. L’opérateur de split billing facture un abonnement mensuel par point de charge, généralement entre 8 et 15 € par mois, en plus du coût de la borne et du leasing. Sur 48 mois, cela représente 384 à 720 € de frais de gestion supplémentaires par collaborateur. Ce coût est rarement intégré dans la mensualité de leasing, car il relève d’un contrat séparé avec l’opérateur.
Côté fiscal, l’employeur doit documenter chaque remboursement pour éviter qu’il soit requalifié en avantage de toute nature (ATN). Le montant remboursé par kWh ne doit pas dépasser le tarif fixé par la CREG, sous peine d’imposition complémentaire pour le collaborateur. C’est un point de vigilance que beaucoup d’entreprises découvrent lors du premier contrôle fiscal.
Le tarif CREG : un forfait qui peut devenir un avantage de toute nature déguisé
Le tarif CREG est le prix moyen commercial mensuel de l’électricité all-in, calculé et publié par la Commission de Régulation de l’Électricité et du Gaz. Il sert de référence pour le remboursement de l’électricité consommée par les bornes domestiques des voitures de société. Ce tarif est révisé chaque trimestre et varie selon la région : Flandre, Bruxelles ou Wallonie.
Le mécanisme est simple en apparence : l’employeur rembourse le collaborateur sur la base du tarif CREG multiplié par les kWh mesurés. Mais le tarif CREG est un prix moyen, pas le prix réel payé par le collaborateur à son fournisseur d’énergie. Si le collaborateur a négocié un contrat d’électricité à prix fixe inférieur au tarif CREG, il touche un remboursement supérieur à sa dépense réelle. L’inverse est aussi possible.
L’administration fiscale considère que le remboursement au tarif CREG ne constitue pas un ATN, à condition que la quantité d’électricité soit correctement mesurée et communiquée. Mais si l’employeur rembourse davantage que le tarif CREG, ou si la mesure est approximative, le surplus est imposable. Les plateformes de split billing appliquent automatiquement le tarif CREG, ce qui sécurise l’employeur. Mais cette automatisation a un coût, et elle ne résout pas tous les cas particuliers.
L’employé avec panneaux solaires qui « profite » du remboursement : zone grise ou abus ?
C’est le cas le plus délicat, et celui dont personne ne parle dans les brochures commerciales. Un collaborateur équipé de panneaux solaires produit une partie de l’électricité qu’il utilise pour recharger sa voiture de société. Son coût réel au kWh est donc très inférieur au tarif CREG. Il touche pourtant un remboursement calculé sur le tarif moyen du marché, c’est-à-dire un montant nettement supérieur à ce que la recharge lui coûte réellement.
D’un point de vue strictement fiscal, le SPF Finances n’a pas encore publié de position officielle claire sur ce cas. Certains fiscalistes considèrent que le différentiel constitue un revenu divers imposable, puisque le collaborateur réalise de fait un profit sur le remboursement. D’autres estiment que le tarif CREG étant la référence officielle, le remboursement est conforme tant qu’il ne dépasse pas ce plafond.
Pour l’employeur, le risque est limité mais pas nul. En cas de contrôle, l’administration pourrait requalifier le surplus en avantage imposable. La prudence recommande de documenter le choix du tarif CREG et de vérifier que la plateforme de split billing ne rembourse pas au-delà de ce plafond. Pour le collaborateur, l’optimisation est tentante, mais elle repose sur une interprétation qui pourrait évoluer avec une circulaire future.
Durée de vie de la borne vs durée du leasing : le décalage qui coûte cher
Les bornes de recharge domestiques sont conçues pour durer bien au-delà de la durée d’un contrat de leasing véhicule. Ce décalage crée des situations absurdes où l’on remplace du matériel fonctionnel, ou bien l’on paie pour conserver un équipement dont la valeur comptable ne reflète plus la valeur d’usage.
Une borne vit 6 à 9 ans, un contrat de leasing véhicule dure 4 ans : qui paie la différence ?
La durée de vie estimée d’une borne de recharge domestique se situe entre 6 et 9 ans dans des conditions d’usage normales. Les composants électroniques et les connecteurs sont les premiers à montrer des signes d’usure, mais les mises à jour logicielles prolongent régulièrement la durée de service des modèles connectés. Un contrat de leasing véhicule dure en moyenne 36 à 48 mois. La borne est donc à mi-vie quand le contrat arrive à échéance.
Si le leasing inclut la borne en LOA, le collaborateur ou l’entreprise peut la racheter en fin de contrat pour sa valeur résiduelle. Si c’est une LLD, la borne doit théoriquement être restituée. Dans les deux cas, il y a un gaspillage économique : en LOA, on rachète une borne qui a déjà été largement financée par les loyers. En LLD, on restitue un équipement parfaitement fonctionnel qui sera probablement mis au rebut, puisque le coût de désinstallation et de reconditionnement dépasse souvent la valeur du matériel d’occasion.
LOA sur la borne : vous la rachetez alors qu’elle vaut déjà moins que ce que vous avez payé
En LOA, la valeur résiduelle est fixée au moment de la signature du contrat. Elle correspond à ce que le loueur estime que la borne vaudra en fin de leasing. En pratique, cette valeur est souvent fixée entre 10 et 20 % du prix d’achat neuf. Sur une borne achetée 1 500 €, la valeur résiduelle se situe donc entre 150 et 300 €.
Le calcul paraît favorable : racheter une borne fonctionnelle pour 200 € semble être une bonne affaire. Mais si l’on additionne les loyers versés pendant 48 mois (entre 1 440 et 2 160 €) et la valeur résiduelle, le coût total dépasse systématiquement le prix d’achat direct. L’entreprise a donc financé l’intégralité de la borne, plus la marge du loueur, plus les frais financiers, pour devenir propriétaire d’un équipement qu’elle aurait pu posséder dès le départ pour moins cher.
Le piège du renouvellement : changer de borne à chaque véhicule n’a aucun sens technique
Certains loueurs proposent de renouveler la borne en même temps que le véhicule, comme si l’un et l’autre étaient indissociables. C’est un argument commercial, pas une nécessité technique. Toutes les bornes vendues en Europe utilisent le connecteur Type 2, qui est le standard pour tous les véhicules électriques du marché. Une borne installée en 2024 rechargera aussi bien un véhicule de 2028 qu’un modèle actuel.
Les seules raisons légitimes de remplacer une borne sont un défaut matériel, une obsolescence logicielle sans mise à jour possible, ou un changement de puissance nécessaire (passage de 7,4 kW à 22 kW par exemple). En dehors de ces cas, conserver la borne existante et ne renouveler que le véhicule est presque toujours l’option la plus rationnelle. Coupler systématiquement le remplacement de la borne au renouvellement du véhicule, c’est acheter du neuf pour remplacer du fonctionnel, au seul bénéfice du loueur.
Ce que la fiscalité belge 2026 change vraiment pour les bornes en leasing
La fiscalité des bornes de recharge a profondément évolué en Belgique. La déduction majorée qui rendait l’investissement très attractif a disparu, remplacée par un mécanisme moins généreux mais toujours significatif. Comprendre ce nouveau cadre est indispensable pour comparer intelligemment achat et leasing.
Fin de la déduction à 200 % : la DPI thématique à 40 % (PME) ou 30 % (GE) rebat les cartes
Jusqu’à fin 2024, les entreprises pouvaient déduire 200 % des frais liés à l’installation de bornes de recharge accessibles au public ou semi-publiques (avec amortissement sur minimum 5 ans). Ce régime exceptionnellement favorable a été supprimé. Depuis 2025, et de manière consolidée en 2026, c’est la Déduction pour Investissement (DPI) thématique qui s’applique : 40 % pour les PME et indépendants, 30 % pour les grandes entreprises.
Concrètement, une PME qui investit 1 500 € dans une borne neuve et intelligente peut déduire 600 € de sa base imposable en plus de l’amortissement normal. Pour une grande entreprise, cette déduction tombe à 450 €. C’est nettement moins que l’ancien régime, mais c’est toujours un levier fiscal significatif, à condition que la borne soit neuve, intelligente (capable de moduler la puissance de charge), et amortie sur minimum 5 ans.
Borne achetée vs borne en leasing : quel montage optimise la déduction ?
La DPI thématique s’applique sur le montant de l’investissement. En cas d’achat direct, la base de calcul est claire : c’est le prix d’achat de la borne, installation comprise. En leasing, la situation dépend du type de contrat.
En LOA, la DPI peut s’appliquer si l’option d’achat est levée, car l’entreprise devient propriétaire de l’actif. Mais la déduction ne porte que sur le montant total investi, pas sur les loyers versés en cours de contrat. En LLD, la borne reste propriété du loueur pendant toute la durée du contrat : l’entreprise n’investit pas, elle paie un loyer. La DPI thématique ne s’applique donc pas. Les loyers sont déductibles comme charges d’exploitation, mais sans le bonus fiscal de la DPI.
Pour maximiser l’avantage fiscal, l’achat direct est donc presque systématiquement plus favorable que le leasing, en particulier pour les PME qui bénéficient du taux de 40 %. Le leasing reste pertinent pour les structures qui privilégient la préservation de trésorerie, mais elles doivent avoir conscience du coût d’opportunité fiscal.
Déductibilité 100 % des véhicules zéro émission en 2026, décroissance dès 2027 : le timing compte
En 2026, les véhicules de société 100 % électriques restent déductibles à 100 % des impôts des sociétés en Belgique. Mais cette déductibilité va commencer à diminuer à partir du 1er janvier 2027, selon un calendrier dégressif prévu par la loi de 2021 sur le verdissement de la mobilité d’entreprise.
Pour les bornes, le lien avec le timing du véhicule est indirect mais réel. Une entreprise qui commande ses véhicules électriques en 2026 pour profiter de la déductibilité maximale a tout intérêt à synchroniser l’installation des bornes pour bénéficier de la DPI dans le même exercice fiscal. Attendre 2027 ne change pas le taux de la DPI (qui est indépendant du calendrier de déductibilité des véhicules), mais cela peut compliquer l’optimisation globale du TCO de la flotte si le véhicule et la borne ne sont pas amortis sur les mêmes exercices.
L’enjeu n’est pas uniquement fiscal. C’est aussi une question de planification : les délais d’installation de bornes en Belgique se situent entre 4 et 8 semaines après validation de la commande, plus 1 à 2 semaines pour la certification AREI/RGEI. Les entreprises qui veulent être opérationnelles début 2026 avec une flotte électrique et des bornes installées chez leurs collaborateurs doivent lancer le processus au moins deux mois avant la mise en circulation des véhicules.
Acheter séparément, sous-traiter intelligemment, ou inclure dans le leasing : l’arbre de décision
Il n’existe pas de réponse universelle. Le bon choix dépend de la taille de la flotte, de la stabilité des effectifs, du type de logement des collaborateurs et du niveau de contrôle que l’entreprise souhaite conserver sur son infrastructure de recharge.
Profil 1 : petite flotte, peu de turnover, le leasing intégré a du sens
Pour une PME avec 3 à 8 véhicules électriques et des collaborateurs stables dans des maisons individuelles, inclure la borne dans le leasing reste une option défendable. La simplicité de gestion compense le surcoût financier, surtout si le gestionnaire de flotte n’a pas les ressources pour gérer des contrats séparés avec un installateur, un opérateur de split billing et un fournisseur de bornes.
Dans ce profil, le risque de borne orpheline est faible, le volume ne justifie pas une négociation avec un installateur indépendant, et le surcoût unitaire reste absorbable. L’essentiel est de vérifier que le contrat prévoit explicitement les conditions de rachat en fin de leasing et les frais en cas de départ anticipé d’un collaborateur.
Profil 2 : collaborateurs en copropriété ou locataires, le leasing ne règle rien
Quand un collaborateur vit en appartement, en copropriété ou en location, l’installation d’une borne à domicile se heurte à des obstacles qui n’ont rien à voir avec le mode de financement. En copropriété, il faut obtenir l’accord de l’assemblée générale ou invoquer le droit à la prise. En location, le propriétaire peut s’opposer à l’installation, ou exiger la remise en état en fin de bail.
Le leasing ne résout aucun de ces problèmes. Il ne modifie ni le droit de la copropriété ni les obligations du bail locatif. Et si l’installation n’est finalement pas possible, le collaborateur se retrouve dépendant des bornes publiques ou de celles installées sur le lieu de travail. Pour ce profil, investir dans des bornes au bureau ou négocier des partenariats avec des opérateurs de recharge publique est souvent plus pertinent que de tenter d’imposer une installation à domicile.
Profil 3 : grande flotte avec smart cables, parfois la wallbox n’est même pas nécessaire
Pour les grandes flottes (plus de 20 véhicules), une alternative méconnue émerge : le câble de recharge intelligent (smart cable). Ce câble connecté se branche sur une prise renforcée et offre des fonctionnalités proches d’une wallbox : mesure de la consommation, communication avec une plateforme de split billing, limitation de puissance pour éviter la surcharge.
La puissance est limitée à 3,7 kW dans la plupart des cas, ce qui signifie une recharge plus lente qu’avec une wallbox à 7,4 kW. Mais pour un collaborateur qui branche sa voiture chaque soir et parcourt moins de 80 km par jour, cette puissance suffit largement. Le coût d’un smart cable est 3 à 5 fois inférieur à celui d’une wallbox installée, il ne nécessite pas de certification AREI/RGEI, et il est entièrement portable. Si le collaborateur quitte l’entreprise, il rend le câble. Pas de borne orpheline, pas de frais de démontage, pas de valeur résiduelle à négocier. Pour les profils itinérants ou les collaborateurs en logement temporaire, c’est une solution pragmatique que les loueurs ne proposent quasiment jamais, parce qu’elle génère beaucoup moins de revenus récurrents.
Le vrai critère : qui garde la main sur la plateforme de supervision et les données de consommation ?
Au-delà du financement, le choix structurant est celui de la plateforme de supervision. C’est elle qui centralise les données de consommation, calcule les remboursements, pilote le load balancing et permet le reporting fiscal. Si cette plateforme est imposée par le loueur, l’entreprise perd la visibilité sur ses propres données de consommation en cas de changement de prestataire.
La portabilité des données n’est pas garantie. Certaines plateformes utilisent des protocoles ouverts (OCPP) qui permettent de migrer les bornes vers un autre opérateur. D’autres utilisent des systèmes propriétaires qui rendent la migration coûteuse, voire impossible sans remplacer le matériel. Avant de signer un contrat de leasing incluant la borne, il faut poser une question que personne ne pose : les bornes installées sont-elles compatibles OCPP, et les données de recharge sont-elles exportables ? La réponse à cette question conditionne la liberté de l’entreprise à l’échéance du contrat.
Questions fréquentes
Est-il possible de changer de fournisseur de split billing sans remplacer la borne ?
Oui, à condition que la borne soit compatible avec le protocole ouvert OCPP (Open Charge Point Protocol). Les bornes de marques comme Alfen, Zaptec ou Smappee supportent généralement ce protocole, ce qui permet de migrer vers un autre opérateur de split billing (EZ Charge, Mobiflow, Monta, etc.) sans intervention matérielle. En revanche, certaines bornes d’entrée de gamme ou des modèles liés à un écosystème propriétaire nécessitent un remplacement du module de communication, voire de la borne elle-même. La compatibilité OCPP doit être vérifiée avant signature du contrat de leasing, car c’est elle qui garantit la portabilité de l’infrastructure.
Le load balancing dynamique est-il indispensable pour une borne à domicile ?
Il est fortement recommandé, mais pas strictement obligatoire. Le load balancing dynamique ajuste en temps réel la puissance de charge en fonction de la consommation du reste de l’installation électrique, ce qui évite de faire disjoncter le compteur. Sans load balancing dynamique, l’installateur applique un load balancing statique en limitant la puissance maximale de la borne de manière permanente. La conséquence est une vitesse de recharge réduite, parfois significativement. Le load balancing dynamique nécessite un compteur communicant (gratuit sur demande dans les trois régions belges) ou un boîtier spécifique plus coûteux. Si votre collaborateur n’a pas encore de compteur communicant, mieux vaut en demander l’installation avant celle de la borne.
L’entreprise peut-elle installer une borne chez un collaborateur et en rester propriétaire ?
Techniquement oui, juridiquement c’est plus nuancé. L’entreprise peut financer et installer une borne au domicile d’un collaborateur tout en conservant la propriété de l’équipement. Mais cette borne est physiquement intégrée à une installation électrique privée. En cas de litige, de départ du collaborateur ou de refus d’accès au domicile, la récupération du matériel peut devenir complexe. Il est impératif de prévoir une convention écrite précisant les conditions d’accès, de maintenance, de restitution et de prise en charge des frais en cas de départ. Sans cette convention, l’entreprise risque de perdre le contrôle sur un actif dont elle reste pourtant comptablement responsable.
Les bornes en leasing sont-elles éligibles aux primes régionales en Belgique ?
Cela dépend de la région et du type de prime. En Région de Bruxelles-Capitale, les primes pour PME (jusqu’à 16 000 € pour véhicule et borne combinés) visent généralement les investissements en propriété. En Wallonie, le prêt subordonné via Wallonie Entreprendre peut couvrir l’infrastructure de recharge dans le cadre d’un projet global de transition. Au niveau fédéral, la DPI thématique (40 % PME, 30 % GE) s’applique uniquement en cas d’acquisition de la borne, pas en LLD. En LOA, la déduction peut s’appliquer si l’option d’achat est levée. Dans tous les cas, les conditions d’éligibilité doivent être vérifiées au cas par cas avant la commande, car elles évoluent chaque année.
Que se passe-t-il si deux membres d’un même ménage ont chacun une voiture de société électrique ?
C’est un cas de plus en plus fréquent et rarement couvert dans les contrats standards. Deux bornes installées au même domicile nécessitent une installation électrique capable de supporter la charge cumulée, ce qui implique souvent un load balancing multi-bornes. Le split billing doit être configuré séparément pour chaque employeur si les deux voitures sont fournies par des entreprises différentes. Cela signifie potentiellement deux cartes de recharge, deux abonnements de supervision et deux flux de facturation distincts sur la même installation. Certains installateurs proposent des configurations avec un seul boîtier de load balancing pilotant les deux bornes, mais cette option doit être anticipée dès la phase de dimensionnement de l’installation électrique.