Le leasing social est officiellement disponible dans tous les territoires d’outre-mer depuis le 30 septembre 2025. Dans les faits, seule La Réunion en a vu la couleur. À Pointe-à-Pitre, à Fort-de-France ou à Cayenne, les concessionnaires affichent « indisponible » malgré un dispositif national censé couvrir tout le pays. La variable qui explique cette fracture tient en un chiffre : l’octroi de mer s’applique à 0 % sur les véhicules électriques à La Réunion, contre 4 % aux Antilles et en Guyane. Le 10 avril 2026, Sébastien Lecornu a annoncé une troisième édition dotée de 390 millions d’euros et promis un déblocage pour les territoires exclus. À deux mois du lancement annoncé en juin, le programme reste majoritairement inaccessible hors Réunion. Pour un candidat ultramarin, comprendre pourquoi conditionne la stratégie à adopter en 2026.
Un dispositif national, un accès en réalité très inégal selon le territoire
Le ministère de la Transition écologique communique sur un programme couvrant l’Hexagone et l’ensemble des DROM. Sur le terrain, la réalité diverge sévèrement d’un département ultramarin à l’autre. La Réunion fait figure d’exception, avec un dispositif réellement opérationnel. Les autres territoires restent dans une zone grise administrative depuis l’édition 2024.
La Réunion, seul territoire ultramarin où le dispositif fonctionne
L’île intense a démarré le leasing social le 30 septembre 2025, après un fiasco intégral en 2024 où aucun véhicule n’avait pu être livré. Quatre modèles sont aujourd’hui proposés : la Renault R5, la Peugeot 208, la Fiat Panda et la Citroën C3. Les loyers s’étalent de 149 € à 200 € par mois selon le modèle et la durée. Une dizaine de commandes seulement avaient été enregistrées fin octobre 2025, un volume modeste à mettre en regard du quota national de 50 000 véhicules.
Le déblocage local tient à deux ajustements précis. Le Crédit Moderne, principal financeur automobile dans l’île, a obtenu son agrément en 2025 après en avoir été oublié l’année précédente. Les constructeurs et concessionnaires réunionnais ont par ailleurs accepté de rogner leurs marges pour aligner les loyers sur ceux de l’Hexagone. Le quota local n’est pas connu avec précision, mais le marché automobile réunionnais étant en repli depuis début 2025, peu de volume est attendu.
Guadeloupe, Martinique, Guyane, Mayotte : sur le papier oui, en pratique non
Le simulateur officiel valide théoriquement l’éligibilité des résidents fiscaux de tous les DROM. Pourtant, à la date du 19 avril 2026, aucun concessionnaire de Guadeloupe, de Martinique, de Guyane ou de Mayotte n’a obtenu les agréments nécessaires pour proposer le dispositif. Le syndicat des concessionnaires de Guadeloupe, par la voix de son président Ludovic Erbeia, a confirmé dès le lancement de l’édition 2025 que l’opération n’était pas viable localement.
Le député guadeloupéen Olivier Serva a interpellé le gouvernement le 21 octobre 2025 à l’Assemblée nationale, soulignant un paradoxe social criant. Le taux de pauvreté atteint 34 % en Guadeloupe contre 15 % dans l’Hexagone, et frôle 40 % en Martinique selon les chiffres rappelés au Parlement. Le ministre de l’Économie Roland Lescure a alors saisi le préfet de Guadeloupe pour réunir transporteurs, concessionnaires et banquiers.
Six mois plus tard, aucun catalogue local n’est paru. Le député martiniquais Jiovanny William avait pourtant posé la même question écrite dès juin 2024, restée sans réponse pendant plus d’un an. La rupture territoriale est donc actée, pas résolue.
Pourquoi ça bloque aux Antilles et en Guyane alors que ça passe à La Réunion
Quatre obstacles distincts s’empilent dans les Antilles et en Guyane, là où La Réunion n’en rencontre qu’un. La fiscalité locale joue le rôle principal, mais elle ne fait pas tout. Les conditions de financement, la valeur résiduelle des véhicules et le calendrier d’agrément des organismes financiers complètent le tableau.
L’octroi de mer sur les véhicules électriques : 0 % à La Réunion, 4 % aux Antilles
L’octroi de mer est une taxe locale votée par chaque conseil régional ultramarin. La Réunion a fait le choix politique d’exonérer totalement les véhicules électriques afin d’accélérer la transition. Les voitures thermiques y subissent en revanche des taux de 10,5 % à 34 % selon la cylindrée, ce qui rend l’écart d’autant plus marqué.
En Guadeloupe et en Martinique, le taux applicable aux véhicules électriques tourne autour de 4 %, auquel s’ajoute l’octroi de mer régional plafonné à 2,5 %. Pour un véhicule importé à 25 000 € hors taxes, le surcoût fiscal direct atteint donc environ 1 625 € aux Antilles, contre zéro à La Réunion.
Cet écart se transmet mécaniquement au loueur, qui doit l’amortir sur 36 mois de loyer. Avec un plafond de subvention publique fixé à 7 380 € par véhicule pour l’édition 2025, la marge restante ne suffit pas à compenser. Le dispositif national n’a tout simplement pas été calibré pour absorber cette taxe locale supplémentaire, comme l’a souligné le député Serva.
Les trois autres surcoûts qui cassent le modèle économique
Les concessionnaires antillais et guyanais avancent trois freins additionnels. Les véhicules neufs y sont vendus 10 % plus cher en moyenne que dans l’Hexagone, en raison du transport maritime et des frais portuaires. Les taux d’intérêt pratiqués par les organismes de financement sont également plus élevés, parfois de 1 à 2 points, sur tous les segments du crédit auto local.
La valeur résiduelle, qui détermine directement le loyer mensuel d’une location, est par ailleurs structurellement inférieure dans ces territoires. L’ensoleillement intense, le sel marin omniprésent et l’état dégradé d’une partie du réseau routier accélèrent le vieillissement des véhicules. Sur 36 mois, une voiture aux Antilles conserve donc une valeur inférieure à son équivalent réunionnais ou hexagonal.
L’addition de ces trois écarts, cumulée à l’octroi de mer, rend impossible le respect du plafond de loyer fixé à 200 € par mois. Aucun loueur conventionné n’accepte aujourd’hui de signer à perte pour une opération qui ne durera que quelques semaines.
L’agrément des organismes financiers, oublié en 2024 corrigé en 2025
L’édition 2024 du leasing social s’est heurtée à un oubli administratif lourd. Les banques et organismes de financement implantés en Outre-mer n’avaient pas été inclus dans la liste des partenaires habilités à monter les dossiers. Aucun véhicule n’avait pu être livré dans aucun DROM cette année-là.
Pour 2025, le Crédit Moderne a obtenu son agrément à La Réunion, ce qui a permis le lancement effectif. Aux Antilles et en Guyane, la procédure d’agrément reste enlisée. Les conditions exigées par l’ASP supposent que le loueur conventionné puisse proposer au moins un modèle à un loyer mensuel inférieur ou égal à 140 €. Cette contrainte, théoriquement allégée pour l’Outre-mer dans les textes, n’a pas suffi à débloquer la situation côté Antilles.
Conditions d’éligibilité et démarches dans les DROM
Les critères d’éligibilité au leasing social sont identiques sur l’ensemble du territoire français, métropole comme Outre-mer. Les justificatifs à fournir suivent la même grille pour un candidat de Saint-Denis, de Cayenne ou de Mamoudzou. Quelques particularités locales s’ajoutent toutefois sur la disponibilité des modèles et le plafond de loyer applicable.
Les critères communs à toute la France
Le revenu fiscal de référence par part doit rester inférieur ou égal à 16 300 €, calculé sur l’avis d’imposition 2025 pour un premier loyer versé en 2026. Un célibataire ne doit donc pas dépasser 16 300 € de RFR total, tandis qu’un couple avec deux enfants peut atteindre 48 900 € grâce au système des parts fiscales.
Le candidat doit également remplir l’une des deux conditions d’usage. Soit son trajet domicile-travail dépasse 15 km en voiture personnelle. Soit il parcourt plus de 8 000 km par an dans le cadre de son activité. Tous les statuts professionnels sont acceptés, y compris CDD, intérim, auto-entrepreneuriat et professions libérales.
Un seul contrat de leasing social est autorisé par foyer fiscal, et les bénéficiaires des éditions 2024 et 2025 sont exclus de l’édition 2026. Le véhicule choisi doit être 100 % électrique, neuf, vendu à moins de 47 000 € TTC, et obtenir un score environnemental ADEME minimum de 60/80.
Les justificatifs et le passage en concession outre-mer
Cinq pièces sont systématiquement exigées au dépôt du dossier. La liste comprend une pièce d’identité, un permis de conduire valide, l’avis d’imposition 2025 sur les revenus 2024, un justificatif de domicile de moins de trois mois et une attestation employeur. Cette dernière doit préciser en kilomètres la distance entre votre domicile et votre lieu de travail.
Les indépendants ajoutent une attestation sur l’honneur d’usage professionnel et une preuve d’affiliation à un régime de sécurité sociale. La démarche se fait obligatoirement chez un concessionnaire agréé, jamais directement auprès de l’ASP. C’est le concessionnaire qui constitue le dossier, fait l’avance de l’aide et la déduit du premier loyer, ainsi ramené à zéro hors options.
À La Réunion, les concessionnaires Renault, Peugeot, Fiat et Citroën sont aujourd’hui les seuls à proposer le dispositif. Dans les autres DROM, aucun catalogue local n’est paru à ce jour. Un simulateur en ligne permet de vérifier l’éligibilité avant tout déplacement, sur primealaconversion.gouv.fr ou ecologie.gouv.fr/leasing-social.
Édition 2026 et alternatives pour les ultramarins exclus
Le Premier ministre Sébastien Lecornu a annoncé le 10 avril 2026 le retour du leasing social pour juin, avec une enveloppe de 390 millions d’euros. Le quota minimum est fixé à 50 000 véhicules, potentiellement doublé à 100 000 si la consultation publique le permet. Pour les ultramarins exclus jusqu’ici, plusieurs options existent en parallèle.
Ce qui change avec le plan Lecornu d’avril 2026
L’édition 2026 introduit un volet inédit destiné aux gros rouleurs, distinct du volet ménages modestes historique. Les deux contingents pourraient se partager 100 000 véhicules au total, contre 50 000 en 2025. La consultation publique sur le projet d’arrêté s’est clôturée le 16 mars 2026, ce qui suggère un cadre réglementaire en cours de finalisation.
Renault a confirmé sa participation avec quatre modèles annoncés : Twingo, R5, R4 et Megane. Les conditions de revenus restent calquées sur 2025, avec un RFR plafond à 16 300 € par part. Le ministre de l’Économie Roland Lescure et la ministre des Outre-mer Naïma Moutchou ont publiquement promis un déblocage pour les Antilles et la Guyane.
Aucune mesure fiscale concrète n’a cependant été annoncée à date, qu’il s’agisse d’une exonération d’octroi de mer ou d’une compensation directe par l’État. Sans ajustement structurel, le dispositif a toutes les chances de rester limité à La Réunion en 2026, malgré les déclarations d’intention.
Les solutions de repli si le dispositif reste bloqué chez vous
La prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques », financée elle aussi par les CEE, reste accessible aux ultramarins pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique neuf hors leasing social. Son montant peut atteindre plusieurs milliers d’euros selon les revenus, sans condition de territoire. L’aide Advenir finance par ailleurs l’installation de bornes de recharge en copropriété ou en habitat individuel, avec une éligibilité étendue aux DROM.
Le marché de l’occasion électrique constitue une troisième piste, avec des Renault Zoé ou Nissan Leaf de seconde main proposées localement entre 8 000 € et 15 000 €. Sur 36 mois, un véhicule électrique d’occasion bien choisi peut générer environ 3 900 € d’économies sur le carburant par rapport à un thermique équivalent, en se basant sur un prix du gazole à 2,30 € le litre. Quelques opérateurs locaux comme EZdrive proposent enfin des solutions de financement alternatives spécifiquement adaptées aux territoires antillais et guyanais.
Questions fréquentes
Le leasing social est-il vraiment accessible en Guadeloupe en 2026 ?
Non, à la date d’avril 2026 aucun concessionnaire guadeloupéen ne propose le dispositif. Le simulateur officiel valide votre éligibilité théorique, mais aucun catalogue local n’a été publié. Le ministre de l’Économie a promis un déblocage en octobre 2025, sans qu’aucune mesure concrète n’ait été annoncée depuis. Surveillez les communications de l’Association des concessionnaires de Guadeloupe et celles de votre préfecture pour connaître l’évolution du dossier dans les prochains mois.
Combien coûte un leasing social à La Réunion ?
Les loyers réunionnais s’échelonnent entre 149 € et 200 € par mois selon le modèle choisi parmi les quatre proposés : Renault R5, Peugeot 208, Fiat Panda et Citroën C3. Le contrat dure trois ans minimum, sans apport initial. Le kilométrage inclus est de 12 000 km par an, avec frais en cas de dépassement. L’assurance et l’entretien restent à la charge du locataire, hors options éventuellement proposées par le concessionnaire.
Quels documents préparer si je vis en Outre-mer ?
Les justificatifs sont identiques à ceux exigés en métropole : pièce d’identité, permis de conduire valide, avis d’imposition 2025 sur les revenus 2024, justificatif de domicile de moins de trois mois et attestation employeur précisant la distance domicile-travail. Les indépendants ajoutent une attestation sur l’honneur d’usage professionnel et une preuve d’affiliation à un régime de sécurité sociale. Scanner ces documents en amont permet de candidater rapidement dès l’ouverture des commandes en juin.
Que faire si aucun concessionnaire ne propose le dispositif chez moi ?
La seule option reste d’attendre l’évolution réglementaire. Aucun recours juridique direct ne permet d’obliger un loueur conventionné à proposer le leasing social, son adhésion étant volontaire. Vous pouvez en revanche signaler la situation à la DGCCRF via SignalConso ou interpeller votre député. À court terme, la prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » et les aides Advenir restent accessibles, ainsi que le marché de l’occasion électrique localement.
Le leasing social est-il cumulable avec d’autres aides outre-mer ?
Non, l’aide à la location du leasing social n’est pas cumulable avec la prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » ni avec l’ancienne aide leasing 2024. Vous devez choisir l’un ou l’autre dispositif au moment de la signature. En revanche, l’aide Advenir pour l’installation d’une borne de recharge reste cumulable, tout comme les aides locales spécifiques votées par certaines régions ou collectivités ultramarines, lorsqu’elles existent.