Le leasing social permet effectivement de rouler en électrique pour moins de 200 € par mois, sans verser un centime au départ. Sur le papier. En pratique, le loyer affiché ne couvre ni l’assurance, ni l’entretien, ni la recharge, ni les frais de restitution en fin de contrat. Le coût réel mensuel dépasse souvent les 300 €, parfois plus selon le modèle et votre usage. Ce n’est pas une arnaque pour autant : pour un foyer modeste qui roule beaucoup en péri-urbain, le dispositif reste nettement plus avantageux qu’un crédit auto classique ou qu’une vieille thermique à entretenir. Mais la plupart des contenus qui en parlent se contentent de lister les modèles éligibles et les loyers vitrines, sans jamais poser la question qui compte : combien ça coûte vraiment, et que se passe-t-il dans trois ans quand le contrat s’arrête ? C’est exactement ce que cet article décortique.
200 € sans apport, c’est le loyer, pas le coût réel
Le plafond de 200 €/mois fixé par le dispositif 2025 concerne uniquement le loyer de location. Il exclut par conception plusieurs postes de dépenses obligatoires. Confondre ce loyer avec le budget mensuel réel d’un véhicule électrique en leasing social, c’est s’exposer à un décalage de 100 à 200 € par mois dès le premier jour.
Assurance, entretien, recharge : le budget invisible qui double la facture
L’assurance auto n’est pas incluse dans le loyer du leasing social. Pour un conducteur sans historique de bonus significatif, elle coûte entre 50 et 90 €/mois selon le modèle et le niveau de couverture. Les loueurs n’imposent pas d’assureur, mais une responsabilité civile minimum est légalement obligatoire pour circuler.
L’entretien non plus n’est pas compris. Le ministère le précise dans sa FAQ officielle : c’est une prestation optionnelle qui, si elle est souscrite, fait grimper le loyer au-delà du plafond de 200 €. Certains loueurs le proposent entre 15 et 30 €/mois. Sans cette option, les révisions (freins, climatisation, contrôle technique) restent à votre charge, même si un VE nécessite moins d’interventions qu’une thermique.
La recharge représente un poste variable mais incompressible. Pour un usage quotidien domicile-travail de 30 à 40 km, comptez entre 25 et 40 €/mois en rechargeant à domicile en heures creuses. Sur bornes publiques rapides, le coût peut tripler. Au total, le budget réel mensuel d’une Citroën ë-C3 affichée à 95 €/mois en leasing social tourne plutôt autour de 200 à 250 € une fois ces postes intégrés.
« Sans apport » vs premier loyer majoré : comment les constructeurs maquillent l’apport
Le leasing social interdit l’apport initial. Le premier loyer est ramené à 0 € grâce à l’aide de 7 000 € versée par les CEE. Sur ce point, le dispositif est transparent. Le problème vient des offres hors leasing social, régulièrement mélangées dans les comparatifs.
Quand un constructeur annonce une Dacia Spring à 89 €/mois ou une MG4 à 149 €/mois, il y a presque toujours un premier loyer majoré caché : 4 000 € pour la Spring, jusqu’à 9 500 € pour la MG4. Rapporté à la durée du contrat, ce versement initial transforme radicalement le coût mensuel réel. Une offre à 89 €/mois avec 4 000 € d’apport sur 49 mois revient en réalité à environ 170 €/mois en lissant l’ensemble des paiements.
La distinction entre leasing social (réellement sans apport, encadré par l’État) et LLD commerciale (souvent avec premier loyer majoré déguisé) est rarement expliquée clairement dans les communications des concessions. Avant de signer quoi que ce soit, exigez le détail du premier loyer et calculez le coût total sur la durée du contrat divisé par le nombre de mois.
Options et frais de mise en route imposés en concession
Le cadre légal du leasing social précise qu’aucune option ne peut être imposée au locataire. Les frais de dossier liés à l’avance de l’aide sont également interdits, et le loueur n’a pas le droit d’exiger de caution. En théorie.
En pratique, certaines concessions ajoutent des frais de mise en route (immatriculation, livraison) facturés entre 200 et 500 €, ou un pack accessoires « obligatoire » incluant câble de recharge et tapis, pour 300 à 800 €. Ces surcoûts sont légalement présentés comme des options, mais la pression commerciale au moment de la signature les rend difficiles à refuser pour un public non averti. Le ministère de la Transition écologique insiste : tout frais supplémentaire doit être présenté comme optionnel. Si un commercial vous dit que c’est obligatoire, c’est faux.
Ce qui a changé entre le leasing social 2024 et celui de 2025
Le dispositif 2025 ressemble au précédent dans ses grandes lignes, mais son architecture financière et ses plafonds ont changé. Ces modifications ont des conséquences directes sur le coût final pour le locataire et sur la stratégie à adopter pour maximiser l’intérêt du dispositif.
Financement par les CEE au lieu du budget de l’État : pourquoi ça change tout
En 2024, le leasing social était financé directement par le budget de l’État, avec une subvention pouvant atteindre 13 000 € par véhicule. En 2025, le financement bascule sur les certificats d’économies d’énergie (CEE), un mécanisme qui oblige les fournisseurs d’énergie à financer des actions de réduction de consommation.
Concrètement, l’aide maximale passe de 13 000 € à 7 000 € par véhicule. Ce plafond est limité à 27 % du prix d’achat TTC du véhicule loué. Le changement de source de financement signifie aussi que l’enveloppe globale (369 millions d’euros pour 50 000 véhicules) dépend de la participation des obligés CEE, pas d’une ligne budgétaire votée en loi de finances. Si les fournisseurs d’énergie sous-financent le programme, le nombre de véhicules réellement distribués pourrait être inférieur à l’objectif.
Le plafond passe de 150 € à 200 €/mois : progression ou régression ?
En 2024, les loyers étaient plafonnés à 100 €/mois pour les citadines et 150 €/mois pour les modèles familiaux. En 2025, le plafond unique est fixé à 200 €/mois, avec l’obligation pour chaque loueur partenaire de proposer au moins un modèle à moins de 140 €.
Le relèvement du plafond permet d’intégrer davantage de modèles au catalogue (SUV compacts comme l’ID.4, berlines mieux équipées). Mais il a aussi un effet mécanique : les constructeurs qui proposaient des loyers à 80 ou 95 € en 2024 n’ont plus aucune incitation à descendre aussi bas. Plusieurs modèles affichent désormais des loyers proches du nouveau plafond. La Peugeot e-2008 à 135 €/mois ou l’ID.4 à 169 €/mois restent sous les 200 €, mais le gain pour le consommateur par rapport à une LLD commerciale se réduit mécaniquement quand l’aide par véhicule passe de 13 000 à 7 000 €.
Non-cumul avec le bonus écologique : qui y perd vraiment
Le leasing social 2025 ne peut plus être cumulé avec le bonus écologique. En 2024, la question ne se posait pas puisque l’aide était intégrée dans le mécanisme même du dispositif. Désormais, un ménage éligible au leasing social doit choisir : soit le leasing à moins de 200 €/mois via les CEE, soit un achat ou une location classique avec le bonus écologique (jusqu’à 4 000 € en 2025 sous conditions).
Pour un locataire en LLD, le leasing social reste presque toujours plus avantageux. Mais pour quelqu’un qui souhaite acheter le véhicule en fin de contrat via une LOA, le calcul change. L’aide de 7 000 € du leasing social réduit les loyers, pas le prix résiduel du véhicule. Le bonus écologique, lui, réduit directement le prix d’achat. Un ménage modeste qui veut devenir propriétaire de son VE après trois ans peut donc se retrouver perdant avec le leasing social par rapport à un achat financé avec le bonus, surtout sur les modèles les moins chers comme la Citroën ë-C3 ou la Dacia Spring (cette dernière étant de toute façon exclue du leasing social car fabriquée en Chine).
50 000 véhicules et puis c’est tout : la mécanique du quota
L’enveloppe 2025 cible 50 000 véhicules sur la durée du programme. Ce n’est pas un plafond théorique : une fois le quota atteint, les nouvelles demandes sont placées en liste d’attente sans garantie de confirmation. L’expérience de 2024 montre que cette limite est atteinte bien avant ce que la plupart des candidats imaginent.
Le dispositif 2024 fermé en 45 jours : pourquoi 2025 suivra le même schéma
En janvier 2024, l’État prévoyait entre 20 000 et 25 000 bénéficiaires sur l’année. En six semaines, plus de 90 000 demandes avaient été enregistrées. Le gouvernement a doublé le quota à 50 000, puis suspendu le dispositif le 15 février 2024. L’ensemble s’est joué en 45 jours.
Pour 2025, le quota est fixé à 50 000 dès le départ avec un lancement le 30 septembre. La demande ne sera pas moindre : les conditions de revenus sont légèrement élargies (16 300 € contre 15 400 € de RFR par part), et le contexte des ZFE (zones à faibles émissions) pousse de plus en plus de foyers modestes à envisager l’électrique. Attendre quelques semaines « pour comparer les offres » revient à prendre le risque de se retrouver sur liste d’attente.
Liste d’attente, annulations, confirmation : le parcours réel d’un dossier
Une fois le quota de 50 000 atteint, les nouvelles commandes ne sont pas refusées : elles sont enregistrées en liste d’attente par l’ASP (Agence de Service et de Paiement). Ces dossiers ne sont confirmés qu’au fil des annulations dans la liste initiale. Le loueur ou le concessionnaire vous informe de l’évolution du statut de votre commande, mais aucun délai n’est garanti.
Le parcours d’un dossier passe par plusieurs étapes : vérification de l’éligibilité par le concessionnaire, constitution du dossier avec justificatifs (avis d’imposition, attestation employeur, justificatif de domicile, RIB, permis), soumission à l’ASP, puis validation ou mise en attente. Si votre véhicule n’est pas livré dans les 14 jours suivant la date prévue, vous pouvez résilier le contrat sans pénalité. Ce droit est inscrit dans le cadre du dispositif, mais peu de candidats en ont connaissance.
Être éligible ne garantit pas d’obtenir un véhicule
Remplir toutes les conditions (RFR inférieur à 16 300 €/part, distance domicile-travail supérieure à 15 km ou plus de 8 000 km/an, majeur, domicilié en France) ne suffit pas. Le dispositif fonctionne selon un principe de file d’attente, pas d’attribution systématique.
Par ailleurs, 5 000 véhicules minimum sont réservés aux personnes résidant ou travaillant dans une commune située en zone à enjeu pour la qualité de l’air. Ces zones, définies par l’ADEME, créent une priorité de fait pour certains dossiers. Si vous n’habitez pas en ZFE, votre position dans la file est mécaniquement moins favorable. Le choix du modèle est aussi contraint par la disponibilité réelle chez les loueurs conventionnés : les modèles les plus demandés (Renault 5, Citroën ë-C3) risquent d’être épuisés en premier.
Quels modèles valent réellement le coup sous les 200 €/mois
La trentaine de modèles annoncés comme éligibles ne se valent pas. Certains affichent des loyers bas mais cachent des compromis importants sur l’autonomie réelle ou le coût total. D’autres offrent un rapport coût/usage nettement supérieur si l’on raisonne au-delà du seul loyer mensuel.
Citroën ë-C3 à 95 €/mois : le meilleur rapport loyer/autonomie du dispositif
À 95 €/mois en LLD sur 36 mois et 36 000 km, sans apport, la Citroën ë-C3 version « You » est le modèle le moins cher du leasing social 2025. Son autonomie WLTP de 250 km est modeste sur le papier, mais elle suffit largement pour un usage domicile-travail de 30 à 60 km/jour avec une recharge quotidienne à domicile.
Le point fort de ce modèle, c’est la cohérence entre le loyer et le positionnement. Pas de surpromesse d’autonomie, pas de finition premium inutile, un gabarit citadin facile à garer. Le coût de recharge mensuel estimé tourne autour de 24 € en heures creuses. C’est aussi le modèle sur lequel l’écart entre le leasing social et la LLD commerciale est le plus flagrant : hors dispositif, le même véhicule coûte 176 €/mois avec 2 000 € d’apport après déduction de la prime CertiNergy.
Renault 5 E-Tech à 120 € sans apport sans prime déguisée : l’offre la plus lisible
La Renault 5 E-Tech électrique Five est accessible à 120 €/mois sans apport, en LLD sur 37 mois, après déduction de 6 230 € de prime CEE. C’est l’une des rares offres où le prix affiché hors leasing social est identique : 120 €/mois sans apport, même sans le dispositif gouvernemental (après prime CEE classique).
Cette transparence tarifaire est rare dans le segment. L’autonomie de 410 km WLTP en fait le modèle le plus endurant du dispositif sous les 140 €/mois. Pour un conducteur péri-urbain qui enchaîne les trajets mixtes (route + ville), c’est le modèle qui offre le plus de marge avant de devoir recharger. La motorisation de 95 ch est suffisante pour un usage quotidien sans être bridante sur voie rapide.
Pourquoi l’autonomie WLTP ne doit pas être votre critère de choix principal
L’autonomie WLTP est mesurée en laboratoire, dans des conditions qui ne reflètent pas un usage réel. En hiver, avec le chauffage et sur autoroute, l’autonomie réelle d’un VE chute de 20 à 35 % selon les modèles. Un véhicule annoncé à 360 km WLTP tombe facilement à 230-250 km dans des conditions défavorables.
Le critère déterminant, c’est la compatibilité entre votre trajet quotidien et l’autonomie en conditions réelles, avec une marge de sécurité. Si vous faites 40 km par jour, même une Fiat 500e avec ses 190 km WLTP (soit environ 130-140 km en hiver) suffit amplement, à condition de recharger chaque nuit. Ce qui compte davantage que l’autonomie brute, c’est la possibilité de recharger à domicile (ou sur votre lieu de travail) et le coût au kWh de votre fournisseur d’électricité. Un foyer sans accès à une prise dédiée devra compter sur les bornes publiques, dont le coût peut multiplier par trois la facture de recharge et annuler une grande partie de l’avantage économique du leasing social.
Le piège de la restitution que personne n’anticipe à la signature
À la fin du contrat de leasing social, vous restituez le véhicule au loueur. L’état du véhicule est alors évalué selon une grille qui peut générer des frais importants. Ce poste est systématiquement absent des simulateurs de coût et des comparatifs, alors qu’il constitue le risque financier le plus imprévisible du dispositif.
Un VE pèse plus lourd qu’une thermique, et vos pneus le savent
Un véhicule électrique embarque une batterie de 40 à 60 kWh qui ajoute entre 300 et 500 kg au poids total par rapport à un modèle thermique de gabarit équivalent. Ce surpoids accélère l’usure des pneumatiques. En moyenne, les pneus d’un VE durent 20 à 30 % moins longtemps que ceux d’une citadine essence.
Sur un contrat de 36 mois et 36 000 km, il est probable qu’un changement de pneus soit nécessaire avant la restitution. Un jeu de pneus pour une citadine électrique coûte entre 250 et 400 € selon la marque et les dimensions. Si vous restituez le véhicule avec des pneus usés en dessous du seuil légal, le loueur vous facturera le remplacement à son propre tarif, souvent supérieur au prix du marché.
Rayures, jantes, sellerie : la grille de facturation des loueurs décryptée
Les loueurs utilisent des grilles d’usure standardisées pour évaluer l’état du véhicule à la restitution. Les critères portent sur la carrosserie (rayures, bosses, éclats), les jantes (voilées, rayées), les vitres, les optiques, la sellerie intérieure et les plastiques du tableau de bord. Chaque défaut est classé selon sa taille et sa localisation.
Le problème, c’est le manque d’uniformité entre loueurs. Une rayure de 5 cm sur une portière peut être considérée comme de l’usure normale chez l’un et facturée 200 à 400 € chez l’autre. Les jantes alu rayées, fréquentes en usage urbain, sont systématiquement sanctionnées. Le cadre du leasing social prévoit que les frais de remise en état sont à la charge du locataire, mais aucun barème maximum n’est imposé par l’État. Photographiez le véhicule sous tous les angles le jour de la livraison et conservez ces photos : c’est votre seule protection en cas de litige sur l’état initial.
« Reprenez chez nous et on oublie les frais » : le levier commercial de fin de contrat
Ce mécanisme est bien documenté dans le leasing classique et rien n’empêche qu’il s’applique au leasing social. Au moment de la restitution, le concessionnaire constate des dégradations et annonce un montant de remise en état dissuasif. Puis il propose une alternative : signer un nouveau contrat de location sur un modèle récent, et les frais de restitution sont « oubliés ».
Pour un foyer modeste qui n’a pas les moyens de payer plusieurs centaines d’euros de frais imprévus, cette pression est redoutable. Elle pousse à renouveler un contrat de leasing sans réelle mise en concurrence, sans possibilité de négociation, et souvent sur un modèle plus cher que le précédent. Le ministère a évoqué la mise en place d’un service de médiation, mais à ce jour aucun dispositif opérationnel n’existe pour protéger les locataires du leasing social contre ces pratiques.
LLD ou LOA dans le leasing social : le choix que personne n’explique
Le dispositif 2025 accepte deux types de contrats : la location longue durée (LLD) et la location avec option d’achat (LOA). Cette distinction a des conséquences financières majeures en fin de contrat, pourtant elle est rarement détaillée dans les communications officielles ou commerciales.
La valeur résiduelle d’un VE est une inconnue, et c’est un argument pour la LLD
Le marché de l’occasion électrique évolue si vite que personne ne peut prédire avec certitude la valeur d’un VE dans trois ans. Les technologies de batterie progressent, l’autonomie des nouveaux modèles augmente chaque année, et les modèles d’aujourd’hui subissent une décote accélérée par rapport aux thermiques.
En LLD, ce risque de décote ne vous concerne pas. Vous restituez le véhicule et c’est le loueur qui supporte la perte de valeur. Si le marché de l’occasion s’effondre entre-temps, vous n’avez rien perdu. C’est l’avantage structurel de la LLD : vous payez un droit d’usage sans être exposé à l’évolution imprévisible de la valeur du bien. Pour un ménage modeste qui ne peut pas absorber une perte de plusieurs milliers d’euros, c’est le choix le plus sécurisant.
Lever l’option d’achat à 5 449 € après 3 ans : bonne affaire ou piège de décote
En LOA, le contrat fixe dès la signature un prix de rachat du véhicule en fin de contrat. Chez Renault, par exemple, la valeur résiduelle d’une Renault 5 E-Tech en leasing social est de 5 449 € après 37 mois. Si vous levez l’option, le montant total déboursé (loyers cumulés + option d’achat) s’élève à environ 11 481 € pour un véhicule dont le prix neuf dépasse 25 000 €. Sur le papier, c’est une affaire.
Mais ce calcul suppose que le véhicule vaudra au moins 5 449 € sur le marché de l’occasion dans trois ans. Si les batteries de nouvelle génération rendent les modèles 2025 obsolètes, ou si l’offre d’occasion explose (50 000 VE de leasing social restitués simultanément), la valeur de revente pourrait chuter bien en dessous de l’option d’achat. Vous auriez alors payé 5 449 € pour un véhicule que vous ne pourriez revendre qu’à 3 000 ou 4 000 €. Le risque est modéré, mais il n’est pas nul.
Résiliation anticipée : 50 à 80 % des loyers restants exigibles
Si votre situation change avant la fin des 36 mois (déménagement, perte d’emploi, changement de poste avec télétravail), la résiliation anticipée d’un contrat de leasing est coûteuse. En dehors des cas prévus par le dispositif (décès, invalidité, perte d’emploi, force majeure), le loueur peut exiger le paiement de 50 à 80 % des loyers restants.
Sur un contrat à 120 €/mois avec 24 mois restants, cela représente entre 1 440 et 2 304 € de pénalité. Le leasing social prévoit une clause de résiliation sans frais en cas de force majeure ou de perte d’emploi, mais la définition exacte de ces situations dépend du contrat signé avec le loueur. Lisez les conditions générales avant de signer, en portant une attention particulière aux clauses de résiliation anticipée et aux cas d’exonération.
Le mur des 3 ans : ce qui se passe quand le contrat expire
La durée minimale du leasing social est de 3 ans. À l’échéance, le contrat prend fin. Le véhicule est restitué (ou racheté en LOA). Et après ? Le dispositif ne prévoit aucun mécanisme de transition, de reconduction ou d’accompagnement post-contrat.
Pas de reconduction automatique, pas de véhicule de remplacement garanti
Le contrat de leasing social expire à sa date de fin. Il n’y a pas de tacite reconduction. Si le dispositif est encore actif (il est prévu jusqu’en 2030), vous pouvez théoriquement candidater à nouveau, mais vous ne pouvez pas en bénéficier si vous avez déjà obtenu un véhicule au cours des 3 dernières années. Autrement dit, un bénéficiaire de l’édition 2025 qui restitue son véhicule fin 2028 ne pourra pas immédiatement redemander un leasing social.
Le loueur peut proposer de renouveler avec un nouveau contrat commercial, mais rien ne l’y oblige. Et les conditions d’un contrat LLD classique seront mécaniquement plus élevées que celles du leasing social subventionné.
Revenus modestes + fin de contrat = retour à la case départ ?
Le profil type du bénéficiaire est un actif avec un RFR inférieur à 16 300 €/part, qui dépend de sa voiture pour aller travailler. Après 3 ans de leasing social, cette personne restitue le véhicule. Si elle n’a pas pu épargner suffisamment pour financer un apport ou un achat, et si elle ne peut pas immédiatement bénéficier d’un nouveau leasing social, elle se retrouve sans véhicule.
C’est la contradiction structurelle du dispositif : il résout un problème de mobilité à court terme sans créer de solution pérenne. Le locataire n’a constitué aucun patrimoine, n’a aucun véhicule à revendre, et se retrouve dans la même situation qu’avant le contrat. Pour les foyers qui ont opté pour une LOA et levé l’option d’achat, la situation est meilleure : ils repartent avec un véhicule, même si sa valeur a baissé.
Pourquoi le leasing social crée une dépendance sans construire de patrimoine
Le leasing, qu’il soit social ou non, est structurellement un modèle locatif. Vous payez un droit d’usage, pas un actif. C’est son avantage (pas de risque de décote, pas de capital à immobiliser) et sa limite (aucune valeur récupérable en fin de contrat).
Pour un ménage modeste, 120 €/mois pendant 3 ans représentent 4 320 € versés sans rien posséder au bout. Le même montant, investi dans l’achat d’un VE d’occasion à 8 000 ou 10 000 € financé en crédit classique (avec le bonus écologique), aurait permis de détenir un véhicule revendable. Le leasing social est pertinent si vous n’avez pas les moyens d’acheter et que vous avez besoin d’un véhicule fiable immédiatement. Mais il ne faut pas le confondre avec une stratégie patrimoniale. C’est un outil de mobilité subventionnée, pas un investissement.
Questions fréquentes
Peut-on choisir librement son assureur avec le leasing social ?
Oui. Le locataire est entièrement libre de souscrire son assurance auto auprès de l’assureur de son choix. Le loueur ne peut pas imposer un contrat d’assurance spécifique ni conditionner la signature du leasing à la souscription d’une assurance chez un partenaire. Seule obligation : disposer au minimum d’une couverture responsabilité civile, comme pour tout véhicule en circulation. Une assurance tous risques est cependant recommandée pour éviter d’assumer seul les frais de remise en état en cas de sinistre non couvert.
Le leasing social est-il accessible aux indépendants et aux auto-entrepreneurs ?
Le dispositif n’est pas réservé aux salariés. Les travailleurs non-salariés, les auto-entrepreneurs, les apprentis et les alternants peuvent en bénéficier, à condition de remplir les critères de revenus et de kilométrage professionnel. La différence porte sur les justificatifs : un salarié fournit une attestation employeur, tandis qu’un indépendant doit produire une attestation sur l’honneur accompagnée d’une preuve d’affiliation à un régime de sécurité sociale pour l’année en cours.
Que se passe-t-il si le véhicule n’est pas livré dans les délais prévus ?
Si le véhicule n’est pas livré dans les 14 jours suivant la date prévue au contrat, le locataire peut résilier sans avoir à payer les loyers restants ni subir de pénalités. Il est aussi possible de mettre en demeure le loueur pour qu’il effectue la livraison dans un délai supplémentaire raisonnable. Ce droit de résiliation est inscrit dans le cadre réglementaire du dispositif et s’applique indépendamment des conditions générales du loueur.
Un foyer peut-il bénéficier de deux véhicules en leasing social ?
Aucune règle officielle ne limite explicitement le dispositif à un véhicule par foyer fiscal. Les critères d’éligibilité sont appréciés par bénéficiaire individuel, sur la base du RFR par part et de l’usage professionnel du véhicule. En revanche, chaque personne ne peut bénéficier du dispositif qu’une seule fois sur une période de 3 ans. Si deux membres d’un même foyer remplissent chacun les conditions, ils peuvent théoriquement déposer chacun un dossier, sous réserve de la disponibilité des véhicules dans le quota.
La recharge à domicile nécessite-t-elle une installation spécifique ?
Une prise domestique standard (220V) suffit techniquement pour recharger un VE, mais la recharge sera très lente (8 à 15 heures pour une charge complète selon le modèle). Une prise renforcée de type Green’Up (environ 100 à 150 € installation comprise) accélère le processus. Pour une recharge optimale, une wallbox dédiée (entre 500 et 1 200 € avec installation) permet de récupérer une charge complète en 4 à 6 heures. Le coût de la borne et de son installation n’est pas inclus dans le loyer du leasing social. Certains constructeurs comme Renault proposent des offres de financement pour l’installation, mais elles restent facultatives.