61 950 € au tarif officiel, 43 790 € sur le bon de commande : aucune autre électrique vendue en France n’affiche un tel écart entre prix catalogue et prix réellement payé. La BMW i4 doit cette anomalie à une stratégie commerciale agressive, calibrée pour contrer la Tesla Model 3 sur son propre terrain.
La berline bavaroise reste pourtant absente des dispositifs à loyer plafonné. Vous ne la trouverez dans aucun catalogue conventionné, contrairement aux modèles recensés dans notre guide de la voiture électrique. Son terrain de jeu, c’est la remise concessionnaire, la prime CEE et la location longue durée classique.
Quatre versions, deux tailles de batterie, des tarifs qui s’étirent de 58 000 à 79 000 € : voici les chiffres qui comptent avant de signer, et les portes de sortie si le budget ne suit pas.
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Quatre versions, deux batteries : comment se découpe la gamme i4
Toute la gamme repose sur le même Gran Coupé G26 de 4,78 m, décliné autour de deux batteries distinctes. Le choix se joue donc moins sur le style que sur l’autonomie visée et le niveau de performance que votre budget tolère.
eDrive35 ou eDrive40 : 6 000 € d’écart pour 100 km d’autonomie
L’eDrive35 ouvre la gamme avec un moteur arrière de 286 ch et 400 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe en 6,0 secondes, pour une vitesse bridée à 190 km/h. Sa batterie d’environ 67 kWh utiles autorise 428 à 514 km WLTP selon la configuration.
L’eDrive40 conserve la propulsion mais monte à 340 ch, avec une batterie de 81 kWh utiles. Résultat : jusqu’à 613 km WLTP et un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. L’écart de tarif tourne autour de 6 000 €. Pour un usage périurbain, la 35 suffit largement. En revanche, les gros rouleurs amortiront vite la grande batterie.
xDrive40 et M60 : la transmission intégrale fait grimper la note
La xDrive40 ajoute un second moteur : 401 ch, 600 Nm, 5,1 secondes au 0 à 100 km/h et 546 km WLTP, pour environ 68 000 €. Au sommet, la M60 xDrive a remplacé la M50 en juillet 2025. Elle gagne 57 ch au passage : 601 ch, 795 Nm, 3,7 secondes et 225 km/h en pointe, à près de 79 000 €. De quoi chasser sur les terres d’une e-tron Gran Turismo nettement plus chère.
Précision utile : quatre roues motrices ne signifient pas polyvalence tout-terrain. Ceux qui cherchent du gabarit et de la garde au sol regarderont plutôt du côté des 4×4 électriques. Le tableau suivant résume les quatre déclinaisons.
| Version | Puissance | 0 à 100 km/h | Autonomie WLTP | Prix catalogue |
|---|---|---|---|---|
| eDrive35 | 286 ch | 6,0 s | 428 à 514 km | env. 58 000 € |
| eDrive40 | 340 ch | 5,6 s | 510 à 613 km | env. 64 000 € |
| xDrive40 | 401 ch | 5,1 s | 546 km | env. 68 000 € |
| M60 xDrive | 601 ch | 3,7 s | 433 à 551 km | env. 79 000 € |
La hiérarchie est limpide : chaque palier de puissance coûte 4 000 à 11 000 € de plus, sans toujours gagner en autonomie.
Autonomie et recharge : ce que valent les chiffres WLTP
L’homologation flatte toujours la réalité. La i4 a toutefois reçu en 2025 une mise à jour technique discrète qui rebat les cartes, et que beaucoup de fiches ignorent encore.
De 428 à 613 km WLTP, et 22 km gagnés en cours de route
Depuis juillet 2025, l’onduleur adopte des semi-conducteurs en carbure de silicium. Ce seul changement réduit la consommation d’environ 4,5 % et ajoute jusqu’à 22 km d’autonomie. L’eDrive35 affiche désormais 17,5 kWh/100 km en cycle mixte, l’eDrive40 grimpe à 613 km dans sa meilleure configuration.
Sur autoroute, comptez plutôt 24 kWh/100 km mesurés, soit environ 330 km réels pour la grande batterie. La règle des 80 % du WLTP s’applique ici comme ailleurs : notre dossier sur l’autonomie des voitures électriques détaille les facteurs qui creusent l’écart. Le Cx de 0,24 limite néanmoins la casse à vitesse stabilisée.
Recharge : 30 minutes pour passer de 10 à 80 %
En courant continu, l’eDrive40 et les versions supérieures acceptent 205 kW en pointe, contre 180 kW pour l’eDrive35. Le 10 à 80 % réclame 30 à 32 minutes sur borne haute puissance, préconditionnement thermique activé. À domicile, la wallbox 11 kW remplit la grande batterie en 8 h 30.
Côté budget, la différence est brutale : autour de 3,50 € les 100 km en heures creuses à la maison, contre trois à quatre fois plus sur autoroute. Sur 15 000 km par an, l’écart dépasse 1 200 €.
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Prix 2026 : la remise qui change tout
Le tarif catalogue n’est qu’un point de départ. Entre rabais concessionnaire et prime CEE, le prix payé pour une même i4 varie de près de 18 000 €.
Des tarifs catalogue de 58 000 à 79 000 €
L’eDrive35 démarre autour de 58 000 €, la finition M Sport étant facturée 61 950 €. Comptez environ 64 000 € pour l’eDrive40, 68 000 € pour la xDrive40 et 79 000 € pour la M60. Les options ajoutent facilement plusieurs milliers d’euros.
Toutes les versions valident par ailleurs le score environnemental minimal. Pour une entreprise, cela ouvre l’abattement de 70 % sur l’avantage en nature, plafonné à 4 582 € par an.
La remise qui fait passer l’eDrive35 sous les 47 000 €
Le tour de passe-passe est documenté : une remise de 14 950 € sur l’eDrive35 M Sport ramène la facture sous le seuil des 47 000 € TTC. La voiture devient alors éligible à la prime Coup de pouce CEE, soit 3 100 à 4 200 € selon revenus, plus 1 000 € de bonus batterie européenne. Chez BMW, la prime affichée via Capital Energy atteint 3 380 €. Prix final constaté : 43 790 €, à 4 000 € d’une Model 3 vendue 39 990 €.
Cette remise est financée par les concessionnaires, pas par le constructeur. Elle n’a donc rien d’automatique : elle se négocie, dépend des stocks et peut disparaître sans préavis.
Les conditions de la prime restent strictes : prix inférieur ou égal à 47 000 € TTC, masse sous 2 400 kg et score environnemental d’au moins 60 points. La i4 ne coche ces cases qu’après rabais.
En location longue durée : 590 € par mois, prime déduite
L’offre officielle valable jusqu’au 30 juin 2026 affiche l’eDrive35 M Sport à 590 € par mois sur 48 mois et 40 000 km, extension de garantie incluse, après déduction de la prime de 3 380 €. En face, Tesla place sa Model 3 à 505 € dans des conditions proches.
Une eDrive40 bien équipée grimpe en revanche jusqu’à 775 € par mois. Dans tous les cas, assurance et recharge restent à votre charge, ce qui alourdit le coût complet de 120 à 200 € mensuels.
i4 et leasing social : pourquoi ça coince, et les plans B
100 000 véhicules sont prévus au leasing social 2026, et aucun ne portera l’hélice bavaroise. Cette absence n’a rien d’idéologique : elle est arithmétique.
Un loyer plafonné à 200 € exclut mécaniquement la berline
La troisième édition, annoncée le 10 avril 2026 et ouverte en juillet, réserve 50 000 voitures aux ménages modestes et autant aux professionnels dépendants du volant. L’aide grimpe jusqu’à 9 500 € pour les modèles dont moteur et batterie sont produits en Europe, avec un loyer plafonné à 200 € par mois.
Faites le calcul : 36 loyers à 200 € plus l’aide maximale couvrent 16 700 €. C’est très loin de la dépréciation d’une berline à 47 000 €. Le catalogue 2026 aligne donc 29 modèles de 14 marques accessibles, dont la ë-C3 dès 95 € par mois, les Skoda électriques ou les Kia électriques.
- Revenu fiscal de référence ≤ 16 880 € par part
- Trajet domicile-travail supérieur à 15 km, ou plus de 8 000 km/an à titre professionnel
- Majeur et domicilié en France
- Contrat LLD ou LOA de 36 mois minimum
Occasion, LLD constructeur ou crédit : les vraies portes d’entrée
Le marché de la seconde main reste l’accès le plus direct : des eDrive35 récentes s’affichent dès 38 980 € en concession. Avant de signer, exigez l’historique de recharge rapide et l’état de santé de la batterie ; notre point sur le contrôle technique à Pau détaille les vérifications propres aux électriques.
Restent la LLD à 590 € évoquée plus haut, ou un crédit classique adossé au prix remisé. Argument de poids pour la suite : l’entretien d’une i4 coûte 30 à 50 % de moins que celui d’une Série 4 thermique.
- Quatre versions de 286 à 601 ch, jusqu’à 613 km WLTP.
- Tarifs catalogue de 58 000 à 79 000 €, remises jusqu’à 14 950 € sur l’eDrive35.
- Sous 47 000 € après rabais, la prime CEE de 3 380 € s’applique.
- Absente du leasing social : LLD à 590 €/mois ou occasion dès 38 980 €.
Dernier poste à verrouiller avant la livraison : l’assurance, jamais incluse dans le loyer et sensiblement plus chère sur une berline premium de 286 à 601 ch.
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Questions fréquentes
Quelle est la garantie de la batterie de la BMW i4 ?
BMW couvre la batterie haute tension pendant 8 ans ou 160 000 km, au premier terme atteint. La garantie joue si la capacité utile descend sous le seuil contractuel sur la période. En pratique, les i4 de 2021 et 2022 affichent souvent un état de santé supérieur à 95 % après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.
La BMW i4 peut-elle tracter une remorque ?
Oui, et c’est rare sur le segment : la i4 accepte jusqu’à 1 600 kg freinés selon la version, avec attelage d’origine. Une Tesla Model 3 plafonne à 1 000 kg. Anticipez toutefois une chute d’autonomie de 30 à 50 % en charge, surtout sur autoroute.
Où la BMW i4 est-elle fabriquée ?
La i4 sort de l’usine historique de Munich, en Allemagne. Cette production européenne lui ouvre le bonus batterie de 1 000 € adossé à la prime CEE et compte dans son score environnemental. C’est aussi ce critère d’origine que la troisième édition du leasing social récompense avec ses aides majorées.
Quand la BMW i4 sera-t-elle remplacée ?
La relève viendra de la plateforme Neue Klasse, avec une nouvelle berline i3 attendue en 2027. Lancée en 2021, restylée en 2024 puis optimisée en 2025, la i4 actuelle poursuit sa carrière d’ici là. Acheter maintenant expose donc à une décote accélérée à l’arrivée de la remplaçante.
Une i4 d’occasion donne-t-elle droit à une aide ?
Non. La prime CEE sur l’occasion électrique est plafonnée à 25 000 € TTC, alors qu’une i4 de seconde main démarre vers 39 000 €. Aucune aide publique ne s’applique donc à cet achat. Le levier reste la négociation : la décote rapide du modèle joue en faveur de l’acheteur.