Le MG EHS affiche 100 km d’autonomie électrique homologuée, et l’État le traite pourtant comme une thermique. Ni bonus, ni loyer aidé, ni place dans le leasing social : ce SUV hybride rechargeable de 272 ch ne touche aucun dispositif public en 2026. Le paradoxe pèse plusieurs milliers d’euros, il mérite donc qu’on s’y arrête.
La règle du jeu est pourtant simple. Le leasing social réserve ses loyers de 100 à 200 € par mois aux modèles 100 % électriques, ceux que recense notre guide de la voiture électrique. Un hybride rechargeable assemblé en Chine cumule ainsi deux handicaps réglementaires, quelle que soit sa sobriété réelle sur la route.
Reste une voiture intéressante derrière le débat fiscal. Batterie de 21,4 kWh, 4,67 m de long, garantie de 7 ans et un tarif qui tombe à 31 990 € avec les remises de juin 2026. Face à une LLD constructeur à 369 € par mois, l’arbitrage dépend surtout de vos revenus et de vos trajets.
Le MG EHS passe-t-il le filtre du leasing social ?
La réponse courte tient en trois lettres : non. La réponse longue éclaire la stratégie européenne de MG et le fonctionnement réel du dispositif. Les deux méritent cinq minutes avant toute visite en concession, car l’écart de loyer avec un modèle éligible dépasse souvent 150 € par mois.
Un hybride rechargeable reste à la porte du dispositif
L’édition 2026 ouvre le 16 juillet, avec environ 50 000 dossiers financés par les certificats d’économies d’énergie. Côté conducteur, le revenu fiscal de référence doit rester sous 16 880 € par part. Il faut également parcourir plus de 10 km pour rejoindre son travail, ou rouler plus de 8 000 km par an à titre professionnel.
Côté véhicule, quatre verrous s’appliquent. Le tableau ci-dessous les confronte à la fiche technique du MG EHS PHEV.
| Critère véhicule 2026 | MG EHS PHEV |
|---|---|
| Motorisation 100 % électrique | Hybride rechargeable : recalé |
| Score environnemental ≥ 60 points | Non noté, production en Chine |
| Prix catalogue ≤ 47 000 € | 37 990 € : seul critère rempli |
| Masse < 1 800 kg | 1 830 kg à vide : au-dessus |
Le verdict tombe dès la première ligne. Sans motorisation 100 % électrique, le dossier n’est jamais examiné, peu importe l’autonomie réelle du véhicule. Aucune dérogation n’existe pour les hybrides rechargeables, même au-delà de 100 km d’électrique. Détail savoureux : converti en électrique, l’EHS resterait recalé. Ses 1 830 kg à vide dépassent déjà le plafond de masse, avant même d’embarquer une grosse batterie de traction.
Aucune MG au catalogue : douanes et éco-score en cause
La liste officielle 2026 aligne une quinzaine de marques et une trentaine de modèles, presque tous assemblés en Europe. MG n’y figure pas, et aucun modèle de la marque n’y a jamais figuré. Notre page dédiée permet d’en savoir plus sur MG et le leasing social.
L’explication tient au score environnemental de l’ADEME. Ce calcul intègre l’empreinte carbone de la fabrication et du transport jusqu’en France. Une production chinoise plafonne donc mécaniquement sous les 60 points requis, y compris pour les MG 100 % électriques comme la MG4.
S’ajoute un facteur industriel rarement mentionné. SAIC, maison mère de MG, paie de lourds droits de douane européens sur ses électriques importées, mais pas sur ses hybrides. La marque pousse par conséquent l’EHS et les Hybrid+ en concession, précisément les versions que les aides françaises ignorent. Le filtre écarte d’ailleurs aussi des électriques établies : l’Audi Q4 dépasse par exemple le plafond tarifaire sur la plupart de ses versions, notre dossier permet de tout savoir sur l’Audi Q4.
Le critère est binaire : sans motorisation 100 % électrique, aucun dossier leasing social n’est recevable. L’autonomie électrique réelle du véhicule, fût-elle de 100 km, n’entre jamais en ligne de compte.
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Trois voitures différentes sous le même badge EHS
Sous le nom EHS cohabitent trois mécaniques sans grand rapport. La nouvelle génération rechargeable, sa déclinaison Hybrid+ non branchable, et l’ancienne mouture vendue de 2021 à 2024. Les annonces mélangent allègrement les trois, avec des écarts de prestations et de prix considérables.
EHS PHEV 272 ch : la promesse des 100 km électriques
Lancée fin 2024, la deuxième génération mesure 4,67 m de long pour 1,89 m de large, soit 10 cm de plus que l’ancienne. Le coffre encaisse 441 litres, et jusqu’à 1 291 litres banquette rabattue. L’empattement de 2,765 m dégage par ailleurs de vraies places arrière pour une famille.
La chaîne hybride combine un 1.5 turbo essence et un moteur électrique, pour 272 ch cumulés. La batterie LFP de 21,4 kWh autorise jusqu’à 103 km d’autonomie électrique en cycle WLTP, un sommet du segment.
Sur la route, les mesures indépendantes confirment la sobriété. Motor1 a relevé 3,5 l/100 km de moyenne en usage mixte, parmi les meilleurs scores des SUV rechargeables. Son rival chinois direct ressort à 3,8 l sur le même protocole, notre fiche permet de tout savoir sur le BYD Seal U.
MG complète l’offre d’une garantie de 7 ans ou 150 000 km, un argument que peu de concurrents européens alignent. La recharge passe enfin par un chargeur embarqué de 7 kW : comptez environ 3 heures sur une wallbox domestique.
Hybrid+ et première génération : les fausses jumelles
L’EHS Hybrid+, arrivé en 2025, reprend la même carrosserie avec une mécanique simplifiée. Sa batterie tombe à 1,83 kWh, non rechargeable sur prise, pour 224 ch cumulés et un 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. L’autonomie électrique se limite en revanche à 2 ou 3 km, contre 100 km pour le PHEV.
Son intérêt se joue sur le prix : 29 990 € remise déduite, soit le tarif d’une compacte thermique bien équipée. L’Argus a mesuré 5,4 l/100 km sur route et moins de 6 l en ville lors d’un essai longue durée. Sur autoroute en revanche, la consommation grimpe nettement.
L’ancienne génération, vendue de 2021 à 2024, joue dans une autre catégorie. Comptez 4,57 m de long, 258 ch, une batterie de 16,6 kWh et 52 km WLTP en électrique. Son chargeur plafonne à 3,7 kW, soit 4 h 30 de recharge minimum sur wallbox.
En occasion, les exemplaires 2022-2023 s’affichent entre 19 490 € et 24 690 € en concession. Vérifiez donc systématiquement la génération avant de comparer deux annonces : le même badge recouvre des prestations sans rapport.
Combien coûte un MG EHS en 2026, malus compris ?
Le tarif affiché ne raconte qu’une partie de l’histoire. Entre remises records, prime à la reprise et taxe au poids, le prix réel d’un MG EHS varie de plusieurs milliers d’euros selon le mois et la version. Voici les chiffres de juin 2026.
Prix catalogue, remises de juin et malus au poids
Le catalogue positionne l’EHS PHEV Comfort à 37 990 €, la finition Luxury réclamant environ 2 000 € de plus. En juin 2026, MG empile 4 000 € de remise et 2 000 € de prime à la reprise. Le ticket d’entrée tombe ainsi à 31 990 €, à condition de céder son ancien véhicule. Sans reprise, la remise seule ramène le tarif à 33 990 €.
La fiscalité récupère une partie du cadeau. Avec 14 g de CO2 au km, le PHEV échappe au malus carbone. La taxe au poids 2026 le rattrape en revanche : 2 090 € en Comfort et 2 465 € en Luxury, malgré l’abattement de 200 kg accordé aux hybrides rechargeables.
L’Hybrid+ inverse l’équation. Son prix d’appel descend à 29 990 €, mais ses 126 g de CO2 déclenchaient déjà près de 700 € de taxes à l’immatriculation en 2025. Le barème 2026, durci, alourdit encore la note. Au total, un PHEV Comfort immatriculé en juin 2026 revient à environ 34 080 € clés en main, taxe au poids comprise et hors frais de mise à la route.
LLD à 369 € par mois : le grand écart avec le leasing social
MG finance lui-même la location via Drivalia. L’offre de juin 2026 affiche l’EHS PHEV Comfort à 369 € par mois, sur 48 mois et 40 000 km, sans apport. Des courtiers descendent à 315 € mensuels sur des finitions Luxury en arrivage, selon les stocks disponibles.
En face, le leasing social propose des électriques neuves entre 100 et 200 € par mois, sur 3 ans et 15 000 km annuels. Des familiales y figurent régulièrement, vous pouvez voir notre fiche Mégane électrique pour un exemple de gabarit comparable.
L’écart se chiffre vite. Entre 369 € et un loyer aidé à 150 €, la différence atteint 219 € par mois, soit 7 884 € sur trois ans. De quoi financer l’assurance, l’électricité et une borne à domicile, le tout cumulé.
Électrique en leasing social
100 à 200 €/mois
- 3 ans, 15 000 km/an
- 0 € d’apport
- Sous conditions de revenus
MG EHS PHEV en LLD
369 €/mois
- 48 mois, 40 000 km
- 0 € d’apport
- Offre constructeur juin 2026
MG EHS PHEV au comptant
34 080 €
- Remise et reprise déduites
- Taxe au poids incluse
- Hors frais de mise à la route
Le comparatif ne vaut évidemment que pour les foyers éligibles. Au-dessus de 16 880 € de revenu fiscal par part, la LLD constructeur redevient la voie d’accès la moins engageante au modèle.
Sortez votre dernier avis d’imposition avant d’arbitrer. Le revenu fiscal de référence par part figure en première page : sous 16 880 €, montez un dossier leasing social avant de signer toute LLD à 369 €.
À qui ce SUV hybride rechargeable rend-il service ?
Un hybride rechargeable n’a de sens que branché. Cette évidence dessine deux profils très nets : celui qui rentabilise l’EHS dès le premier mois, et celui qui paierait 272 ch sans jamais s’en servir correctement. Trois questions tranchent : où dormez-vous, combien roulez-vous, et qu’indique votre avis d’imposition.
Le profil gagnant : une prise à domicile et des trajets courts
Le client idéal dispose d’une prise chez lui et parcourt moins de 80 km par jour. Dans ce scénario, le moteur essence ne démarre presque jamais. Un propriétaire de la nouvelle génération rapporte ainsi 0,8 l/100 km d’essence après 2 380 km, avec une autonomie réelle de 85 km chauffage allumé.
Le calcul énergétique plaide pour une solution de charge sérieuse. Recharger chez soi coûte 3 à 4 fois moins cher qu’en borne publique : le même propriétaire paie 3,20 € les 100 km en heures creuses. Avec le chargeur 7 kW, 3 heures suffisent par ailleurs pour refaire le plein des 21,4 kWh.
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À l’inverse, un besoin strictement urbain ne justifie pas 4,67 m de SUV. Pour quelques kilomètres quotidiens en ville, d’autres formats existent, à commencer par le quadricule de Citroën : ce qu’il faut savoir sur la Citroën Ami tient en une fiche.
Les conducteurs qui devraient regarder ailleurs
Premier profil à passer son chemin : l’automobiliste sans aucune solution de recharge. Un hybride rechargeable jamais branché transporte une lourde batterie pour rien et consomme comme un SUV essence classique. Dans ce cas, l’Hybrid+ rend le même service pour 2 000 à 4 000 € de moins, remises comparées.
Deuxième profil : les foyers éligibles au leasing social. Sous 16 880 € de RFR par part, une électrique neuve à 100 ou 200 € par mois écrase financièrement toute LLD à 369 €. La question ne se pose que pour ceux qui exigent les 1 000 km d’autonomie totale du PHEV.
Troisième cas : l’envie de passer au 100 % électrique sans attendre un quota. Notre guide Nissan Leaf balise l’entrée de gamme du genre, tandis que ce qu’il faut savoir sur la Mustang Mach-E couvre le haut du panier des SUV. Pour tous les autres, l’EHS coche une case rare : du SUV familial rechargeable au prix d’une compacte, garanti 7 ans.
Produit solide, timing fiscal défavorable. 100 km d’électrique réels, 7 ans de garantie et un prix agressif font de l’EHS le PHEV le plus rationnel du segment. Mais zéro aide publique : un foyer éligible au leasing social roulera électrique pour deux fois moins cher.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre le MG EHS et le MG HS ?
Il s’agit du même SUV. HS désigne le nom international du modèle, décliné en essence sur certains marchés. En France, MG ne vend que les versions électrifiées, regroupées sous le badge EHS : le PHEV de 272 ch et l’Hybrid+ de 224 ch. Les essais étrangers estampillés HS PHEV correspondent donc trait pour trait à l’EHS rechargeable vendu chez nous, avec ses 4,67 m de long.
Quel est le temps de recharge du MG EHS hybride rechargeable ?
La nouvelle génération embarque un chargeur de 7 kW : sa batterie de 21,4 kWh se recharge en 3 heures environ sur wallbox. Sur prise renforcée, comptez plutôt une nuit complète. L’ancienne génération plafonnait à 3,7 kW, soit 4 h 30 à 5 heures pour ses 16,6 kWh. Aucune version n’accepte la charge rapide en courant continu, un point classique sur les hybrides rechargeables.
Le MG EHS peut-il tracter une caravane ?
Oui, dans la limite de 1 500 kg freinés, une valeur correcte pour un SUV électrifié de ce gabarit. Le toit accepte par ailleurs 75 kg de charge, de quoi fixer un coffre ou des vélos. Une caravane légère ou une remorque de loisirs passe donc sans difficulté. Gardez toutefois en tête que la consommation grimpe fortement en traction, surtout batterie vide.
Combien consomme le MG EHS une fois la batterie vide ?
Les mesures indépendantes créditent la nouvelle génération de 3,5 l/100 km de moyenne, un score qui reste contenu même batterie déchargée. Le système conserve en permanence environ 1 % de charge pour préserver l’appoint électrique à basse vitesse. L’ancienne génération se montrait nettement plus gourmande : difficile de descendre sous 10 l/100 km sur autoroute, et son réservoir de 37 litres imposait des ravitaillements fréquents.
Le MG EHS est-il un modèle fiable ?
La garantie de 7 ans ou 150 000 km couvre largement la durée de détention moyenne. Sur la première génération, des propriétaires signalent néanmoins des pannes de boîtier télématique, des écrans multimédia capricieux et des batteries 12 V qui se déchargent. La nouvelle génération, lancée fin 2024, manque encore de recul statistique. Sur une occasion, exigez donc le carnet d’entretien complet et vérifiez les rappels effectués.