Ressusciter un coupé mythique des années 1970 sous la forme d’un SUV électrique construit sur une plateforme Volkswagen : le pari du Ford Capri 2025 avait tout du sacrilège. Pourtant, les chiffres plaident pour lui. Jusqu’à 627 km d’autonomie WLTP, un coffre de 572 litres record du segment et un tarif d’appel ramené à 42 490 € en mars 2025, soit près de 7 000 € de moins qu’au lancement.
Cette baisse express en dit long : face aux Renault Scenic E-Tech et autres Tesla Model Y, Ford a dû revoir sa copie en quelques mois. Reste une question que les fiches techniques esquivent : ce SUV coupé est-il accessible via les aides publiques, et notamment le leasing social ? La réponse est plus nuancée que prévu. Avant d’entrer dans le détail, vous pouvez en savoir plus sur la voiture électrique et ses dispositifs d’accès. Le Capri, lui, coche les critères techniques des aides CEE, mais reste pour l’instant absent du dispositif de location à 200 €.
Trois versions, trois usages : laquelle correspond à votre profil ?
La gamme Capri repose sur une logique simple : une batterie pour chaque budget. Depuis mars 2025, Ford décline son SUV coupé en finitions Style, Select et Pack Premium, avec trois ensembles batterie-moteur bien distincts.
Standard Range 170 ch : l’accès à la gamme sous 43 000 €
L’entrée de gamme associe une batterie de 52 kWh utiles à un moteur arrière de 170 ch. L’autonomie homologuée atteint 393 km WLTP, pour un 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. Ce profil vise les trajets périurbains et les conducteurs qui rechargent à domicile.
Son atout décisif reste le prix. À 42 490 € au catalogue depuis le repositionnement de mars 2025, cette version passe sous le plafond de 47 000 € exigé par les aides publiques. Ce détail conditionne toute la suite, notamment la prime coup de pouce CEE.
Extended Range RWD 286 ch : le compromis qui domine la gamme
La version intermédiaire embarque 77 kWh utiles et un moteur de 286 ch sur l’essieu arrière. Elle revendique jusqu’à 627 km WLTP, la meilleure valeur de la gamme, et abat le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. La vitesse maximale est bridée à 180 km/h.
C’est la configuration la plus cohérente pour les gros rouleurs. Elle surclasse en rayon d’action des rivales pourtant réputées efficientes. À titre de comparaison, vous pouvez voir Ioniq 6, la berline Hyundai qui joue dans la même cour d’autonomie, ou en savoir plus sur Renault Scenic électrique, son concurrent frontal sur le segment familial.
Extended Range AWD 340 ch : la version performance
Le haut de gamme cumule deux moteurs pour 340 ch et une transmission intégrale, alimentés par une batterie de 79 kWh. Le 0 à 100 km/h tombe à 5,3 secondes, pour 592 km d’autonomie annoncés (560 km en Pack Premium).
Voici le détail chiffré des trois configurations pour trancher d’un coup d’œil.
| Version | Batterie utile | Autonomie WLTP | Recharge DC maxi | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Standard Range RWD 170 ch | 52 kWh | 393 km | 145 kW | 8,7 s |
| Extended Range RWD 286 ch | 77 kWh | 627 km | 135 kW | 6,4 s |
| Extended Range AWD 340 ch | 79 kWh | 592 km | 185 kW | 5,3 s |
Un constat ressort de ce tableau : la version la plus chère n’est pas celle qui va le plus loin. L’aérodynamique du pavillon plongeant profite d’abord à la propulsion.
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Autonomie réelle : que valent les 627 km annoncés ?
L’autonomie est l’argument numéro un du Capri face à ses cousins techniques. Encore faut-il distinguer l’homologation des conditions réelles, car l’écart se chiffre en dizaines de kilomètres.
Du cycle WLTP à la route : l’écart à anticiper
La consommation homologuée s’étale de 13,3 à 15,8 kWh/100 km selon les versions. En usage mixte, les essais relèvent plutôt 16 à 18,9 kWh/100 km. Concrètement, l’Extended Range RWD parcourt environ 400 à 450 km en conditions réelles, et 340 à 380 km sur autoroute.
Ces valeurs restent toutefois dans le haut du panier du segment. Un Volkswagen ID.5 équipé du même ensemble électrique plafonne à 527 km homologués, soit 100 km de moins que le Capri propulsion.
La mise à jour 2026 qui transforme l’entrée de gamme
Depuis le millésime 2026.75, la version d’accès troque sa batterie NMC de 52 kWh contre un pack LFP de 58 kWh. L’autonomie grimpe à 464 km WLTP, un gain de 60 à 71 km, et la puissance passe de 170 à 190 ch. Le tout sans hausse de tarif.
Cette évolution s’accompagne de la fonction V2L, qui permet d’alimenter un appareil externe depuis la batterie. En revanche, la puissance de recharge rapide recule de 145 à 110 kW sur cette version. Un arbitrage assumé par Ford au profit du coût et de la durabilité.
La chimie LFP de la nouvelle batterie 58 kWh tolère mieux les charges répétées à 100 %. C’est la seule version de la gamme où charger à fond au quotidien ne pénalise pas la longévité.
Recharge : le point faible que Ford ne met pas en avant
Sur le papier, 26 à 28 minutes pour passer de 10 à 80 % semblent corrects. Dans le détail, la hiérarchie des puissances de charge réserve une surprise désagréable sur la version la plus vendue.
135 kW en pointe : correct, sans plus
L’Extended Range propulsion plafonne à 135 kW en courant continu, là où l’AWD accepte 185 kW. Autrement dit, la version à grande autonomie est aussi la plus lente à récupérer ses kilomètres en pointe. Des modèles bien plus haut de gamme creusent l’écart : voir BMW i7 et ses près de 200 kW pour mesurer le fossé.
Depuis le millésime 2026.75, la version Standard Range LFP recule à 110 kW en charge rapide, contre 145 kW auparavant. Comptez 28 minutes pour un 10-80 %, soit 3 minutes de plus qu’avant la mise à jour.
À domicile, la wallbox change l’équation du budget
Toutes les versions embarquent un chargeur AC de 11 kW de série. Sur une wallbox domestique, une charge complète de la batterie 77 kWh prend environ 7 à 8 heures, idéal en heures creuses. Le coût tombe alors sous les 5 € aux 100 km, contre trois à quatre fois plus en borne publique rapide.
Ce différentiel pèse plus lourd que la puissance de charge dans le budget annuel. Sur 15 000 km par an, l’écart entre recharge domestique et bornes publiques dépasse 1 000 €. La question de l’installation à domicile mérite donc d’être traitée avant la livraison du véhicule, pas après.
Recharger un Capri chez soi coûte 3 à 4 fois moins cher qu’en borne publique, prime Advenir déduite. Lien partenaire
Un SUV coupé qui n’a presque rien sacrifié à l’habitabilité
Le toit plongeant d’un SUV coupé condamne d’ordinaire le coffre et les places arrière. Le Capri échappe à cette règle grâce à un empattement généreux de 2,77 m hérité de la plateforme MEB.
572 litres de coffre : le meilleur du segment
Avec 572 litres sous tablette (567 litres en Pack Premium) et jusqu’à 1 510 litres banquette rabattue, le Capri bat le Peugeot e-3008 (520 L) comme le Volkswagen ID.5 (549 L). Le pavillon ne commence à descendre qu’après la banquette, ce qui préserve la garde au toit des passagers arrière.
Deux réserves tout de même : le seuil de chargement culmine à 769 mm, et il n’existe aucun coffre avant. Pour les familles qui privilégient la modularité pure, Mercedes EQB reste une alternative avec sa configuration 7 places, introuvable chez Ford.
Écran 14,6 pouces et finition : le match avec l’Explorer
L’habitacle reprend à l’identique celui de son cousin technique. Écran central coulissant de 14,6 pouces, climatisation bizone, sièges avant chauffants et jantes de 19 pouces figurent de série dès l’entrée de gamme. La prise en main de l’écran pivotant demande quelques jours d’adaptation.
Face au Capri, le SUV classique de la marque offre 100 litres de coffre en moins mais une lunette arrière plus généreuse. Consultez Ford Explorer électrique : ce qu’il faut savoir pour départager les deux silhouettes avant de configurer.
Prix, aides et leasing : combien coûte vraiment un Capri ?
C’est ici que le dossier Capri devient intéressant. Entre repositionnement tarifaire, prime CEE et absence du leasing social, le coût final varie du simple au double selon votre profil fiscal.
De 49 400 à environ 36 000 € : un repositionnement express
Lancé en juillet 2024 à 49 400 € en Extended Range propulsion, le Capri a vu son ticket d’entrée chuter à 42 490 € dès le 17 mars 2025 avec l’arrivée des finitions Style et Select. Au printemps 2026, le configurateur affiche même la version d’accès autour de 36 000 € après remise constructeur, avant déduction des aides.
Une telle trajectoire en moins de deux ans traduit la pression concurrentielle sur le segment. Elle profite directement aux acheteurs de 2026, qui paient le même SUV près de 13 000 € de moins qu’au lancement. Le reste de la gamme Ford électrique suit d’ailleurs la même logique de baisse.
Prime coup de pouce CEE : jusqu’à 5 700 € à déduire
Produit à Cologne et facturé sous 47 000 € en versions d’accès, le Capri remplit les critères de la prime coup de pouce véhicules électriques, qui a remplacé le bonus écologique depuis juillet 2025. En 2026, elle atteint 3 500 € pour les revenus supérieurs à 26 300 € par part, 4 700 € entre 16 301 et 26 300 €, et 5 700 € en dessous.
Un bonus complémentaire de 1 200 à 2 000 € s’applique en plus si la batterie est fabriquée en Europe, selon la liste publiée par l’Ademe. Ford intègre déjà cette mécanique dans ses offres de location longue durée, où la prime efface le premier loyer.
Leasing social : pourquoi le Capri n’y figure pas (encore)
Lors de l’édition 2025 du leasing social, Ford avait aligné le Puma Gen-E à 139 €/mois et l’Explorer Style à 159 €/mois, mais pas le Capri. Le constructeur a réservé son SUV coupé aux canaux classiques, malgré un prix d’entrée compatible avec le plafond réglementaire de 47 000 €.
Le Capri respecte les critères techniques du leasing social (prix sous 47 000 €, masse sous 2,4 tonnes, production européenne), mais Ford ne l’a jamais inscrit au dispositif. Pour la session 2026, la liste officielle reste à publier.
Pour l’édition 2026, attendue à l’été avec une aide pouvant atteindre 9 500 € et environ 50 000 dossiers, Ford a confirmé sa participation. Les modèles pressentis restent toutefois le Puma Gen-E et l’Explorer. Si votre budget impose un loyer plafonné, d’autres pistes existent : tout savoir sur Nissan Leaf, une électrique historiquement plus abordable sur le marché de la location.
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Au final, un ménage modeste qui cumule remise constructeur et prime CEE maximale peut viser un Capri Standard Range autour de 30 000 €. Un positionnement impensable au lancement du modèle.
- Trois versions de 170 à 340 ch, de 393 à 627 km WLTP.
- Prix d’appel repositionné à 42 490 €, environ 36 000 € remisé en 2026.
- Prime CEE de 3 500 à 5 700 € selon revenus, bonus batterie européenne en plus.
- Absent du leasing social 2025, participation 2026 non confirmée.
- Coffre de 572 litres, le meilleur du segment des SUV coupés électriques.
Questions fréquentes
Le Ford Capri est-il une vraie Ford ?
Le Capri est assemblé dans l’usine Ford de Cologne, en Allemagne, mais repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen. Il partage donc sa base technique, ses batteries et son moteur APP 550 avec les ID.4 et ID.5. Le design, les réglages de châssis et l’interface logicielle restent en revanche signés Ford.
Quelle est la consommation réelle du Ford Capri ?
Les essais relèvent entre 16 et 18,9 kWh/100 km en usage mixte, contre 13,3 à 15,8 kWh annoncés en cycle WLTP. Sur autoroute à 130 km/h, comptez plutôt 20 à 22 kWh/100 km. En recharge domestique aux tarifs heures creuses, le coût d’usage reste néanmoins inférieur à 5 € aux 100 km.
Le Ford Capri peut-il tracter une remorque ?
Oui, le Capri accepte une remorque freinée jusqu’à 1 200 kg en version AWD, une capacité honorable pour un SUV électrique. Gardez en tête qu’une remorque chargée peut réduire l’autonomie de 30 à 40 %, ce qui ramène le rayon d’action réel autour de 250 à 300 km.
Quel est le niveau de sécurité du Ford Capri ?
Le Capri a obtenu 5 étoiles Euro NCAP, la note maximale de l’organisme indépendant. Il embarque de série l’aide au maintien dans la voie, le freinage d’urgence automatique et, selon les finitions, une caméra 360 degrés et l’affichage tête haute.
Quelle garantie couvre la batterie du Capri ?
Le véhicule bénéficie d’une garantie constructeur de 2 ans kilométrage illimité. La batterie haute tension est couverte séparément pendant 8 ans ou 160 000 km, le standard du marché, avec un seuil de capacité garanti à 70 %. En dessous de ce seuil pendant la période couverte, Ford répare ou remplace le pack.