Mercedes a stoppé la production de l’EQB fin 2025, et c’est paradoxalement maintenant que ce SUV électrique devient intéressant. Les derniers exemplaires neufs s’affichent avec des remises proches de 31 % chez les mandataires, pendant que l’occasion récente glisse sous les 47 000 €.
Le marché de la voiture électrique connaît bien ce phénomène : un modèle remplacé décote vite, même frappé d’une étoile. L’EQB y ajoute une singularité, ses 7 places en option, encore rares sur le segment. En face, son successeur GLB électrique rebat les cartes techniques.
Une chose est sûre : ce Mercedes ne passera jamais par le leasing social. En revanche, l’occasion ramène son ticket d’entrée sous les 30 000 €, et la LOA le rend accessible dès 341 € par mois.
Trois versions, une seule qui compte vraiment
L’EQB a été décliné en trois motorisations au fil de sa carrière. Sur le papier, le choix paraît large. Dans les faits, une version concentre l’essentiel de l’intérêt, et donc du marché de l’occasion.
L’EQB 250+, la version à retenir
L’EQB 250+ embarque un moteur avant de 190 ch (140 kW) et la plus grosse batterie de la gamme : 70,5 kWh utiles. C’est elle qui signe la meilleure autonomie, jusqu’à 534 km WLTP sur les millésimes restylés. Le 0 à 100 km/h demande 8,9 secondes, pour une vitesse plafonnée à 160 km/h.
Ces chiffres expliquent sa domination en seconde main : la traction simple suffit à un usage familial, et la puissance fiscale reste contenue à 7 CV. Par ailleurs, sa sobriété homologuée de 16,1 kWh/100 km en fait la version la moins coûteuse à recharger.
EQB 300 et 350 4MATIC : la transmission intégrale en option
Les versions 4MATIC ajoutent un second moteur sur l’essieu arrière. L’EQB 300 délivre 228 ch, le 350 grimpe à 292 ch et abat le 0 à 100 km/h en 6 secondes. Le revers se lit sur la batterie : 66,5 kWh utiles seulement, pour une autonomie comprise entre 399 et 433 km WLTP.
Autrement dit, vous échangez 100 km de rayon d’action contre de la motricité. L’arbitrage se défend en zone de montagne ou pour tracter. Ailleurs, la consommation supérieure de près de 1,5 kWh/100 km pénalise le budget sans bénéfice tangible au quotidien.
Habitabilité : le pari des 7 places
Avec 4,68 m de long, l’EQB reprend la carrosserie carrée du GLB thermique. Le coffre offre 495 litres, extensibles à 1 710 litres sièges rabattus. Surtout, une troisième rangée optionnelle porte la capacité à 7 places, une configuration quasi introuvable sur les SUV électriques compacts.
Ce positionnement familial reste son meilleur argument face à des rivaux plus récents. Un BYD Seal U mise lui aussi sur l’espace, mais sans dépasser 5 places. Le poids s’en ressent toutefois : 2 115 kg à vide, un détail qui comptera plus loin.
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Autonomie et recharge : le vrai du faux
Les 534 km homologués de l’EQB 250+ placent le modèle dans le haut du panier de sa génération. La réalité d’usage et la vitesse de recharge racontent cependant une histoire moins flatteuse.
Jusqu’à 534 km annoncés, autour de 380 km en conditions réelles
En trajet mixte avec des températures moyennes, l’autonomie effective tombe autour de 380 km, pour une consommation proche de 18,5 kWh/100 km. Sur autoroute hivernale, comptez plutôt 280 à 300 km entre deux arrêts. Ces valeurs restent honnêtes pour un SUV de plus de deux tonnes.
Elles restent toutefois loin des références d’efficience du segment. Avant de trancher, mieux vaut tout savoir sur la Ioniq 6 : la berline coréenne parcourt la même distance avec une batterie nettement plus petite, donc moins chère à remplir.
La recharge, talon d’Achille du modèle
Le vrai point faible se niche ici : la charge rapide plafonne à 100 kW en courant continu. Il faut donc 32 minutes pour passer de 10 à 80 %, quand la concurrence récente dépasse les 200 kW. En courant alternatif, le chargeur 11 kW réclame environ 7 h 25 pour un plein complet du 250+.
Recharger l’EQB à domicile coûte trois à quatre fois moins cher qu’en borne rapide : comptez 11 à 15 € le plein selon votre contrat, contre 35 à 40 € sur autoroute.
Cette limite technique condamne l’EQB aux longs trajets patients. En revanche, elle devient anecdotique si vous rechargez la nuit chez vous : avec 380 km d’autonomie réelle, une wallbox couvre la quasi-totalité des usages hebdomadaires d’un foyer.
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Pourquoi Mercedes a arrêté l’EQB, et ce qui le remplace
Quatre ans de carrière seulement : l’EQB fait partie des cycles les plus courts de l’histoire récente de la marque. La décision relève moins d’un échec commercial que d’une bascule de plateforme.
Une carrière écourtée à quatre ans
Lancé en 2021 puis restylé en 2023, l’EQB reposait sur la plateforme MFA du GLB thermique, une base conçue pour l’essence et adaptée à l’électrique. D’où sa recharge limitée à 100 kW. Mercedes a retiré le modèle de son configurateur en 2025, avant de stopper la production à l’usine hongroise de Kecskemét.
Lancement de l’EQB sur la plateforme MFA partagée avec le GLB thermique.
Restylage : arrivée de l’EQB 250+ et de sa batterie de 70,5 kWh.
Arrêt de la production à Kecskemét, reconvertie pour le successeur.
Commercialisation du nouveau GLB électrique sur plateforme MMA.
Le site hongrois produit désormais la relève. Cette reconversion industrielle accélère aussi l’abandon progressif du préfixe EQ dans la nomenclature Mercedes.
Le GLB électrique change l’équation technique
Son remplaçant s’appelle simplement GLB avec technologie EQ. Construit sur la plateforme MMA en architecture 800 volts, il annonce jusqu’à 633 km WLTP et une recharge à 325 kW, soit 10 à 80 % en une vingtaine de minutes. Les tarifs démarrent à 46 950 € et culminent à 55 600 €.
L’écart générationnel est donc massif : triple de puissance de charge, 100 km d’autonomie en plus. Tout le segment vit la même bascule, comme le montre notre dossier pour tout savoir sur le Ford Capri 2025. C’est précisément cet écart qui fait chuter la valeur de l’EQB.
Combien coûte un Mercedes EQB en 2026
Le neuf se résume désormais à des stocks résiduels chez les mandataires, autour de 49 200 à 49 800 € après remise. L’essentiel du marché s’est déplacé vers l’occasion, où la décote travaille pour l’acheteur.
En occasion : de 30 000 à 47 000 € selon le millésime
Un EQB 250+ de 2023 à fort kilométrage se négocie dès 29 990 €. Les exemplaires 2025 et 2026 quasi neufs, sous 12 000 km, oscillent entre 44 990 et 46 990 €. Avec plus de 160 annonces actives sur les grandes plateformes, l’offre dépasse la demande, ce qui ouvre la négociation.
| Profil d’EQB | Prix constaté en 2026 |
|---|---|
| 250+ de 2023, kilométrage élevé | dès 29 990 € |
| 250+ de 2024, kilométrage moyen | 35 000 à 41 000 € |
| 250+ ou 4MATIC 2025-2026, quasi neuf | 44 990 à 46 990 € |
| Neuf en stock mandataire (remise ~31 %) | 49 190 à 49 790 € |
Cette décote d’environ 40 % à trois ans n’a rien d’exceptionnel sur le premium électrique : il suffit de voir le Mustang Mach-E, frappé du même phénomène. L’arrivée du GLB électrique devrait encore l’accentuer d’ici fin 2026.
Le budget d’usage à anticiper
Comptez environ 4 € aux 100 km en recharge domestique, contre 12 à 15 € sur borne rapide. L’entretien d’un électrique reste léger, mais le réseau Mercedes facture ses forfaits au tarif premium. Prévoyez par ailleurs la carte grise : 7 CV fiscaux, désormais taxés au tarif plein dans presque toutes les régions.
Reste l’assurance, souvent sous-estimée sur ce segment. Un SUV premium de plus de deux tonnes coûte sensiblement plus cher à couvrir qu’une compacte, et ce poste n’est jamais inclus dans un loyer de location.
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EQB et leasing : les vraies options en 2026
Beaucoup de lecteurs arrivent ici avec une question simple : peut-on rouler en EQB à 200 € par mois via le dispositif d’État ? La réponse tient en trois critères, tous bloquants.
Pourquoi l’EQB n’entre pas dans le leasing social
L’édition 2026 du leasing social ouvre le 16 juillet 2026 avec 50 000 véhicules, des loyers plafonnés à 200 € par mois et une aide de 6 500 à 9 500 € selon le lieu de fabrication. Le dispositif exige un véhicule neuf, facturé moins de 47 000 €, sous un seuil de poids fixé à 1 800 kg.
L’EQB échoue sur toute la ligne : il n’est plus produit, ses 2 115 kg dépassent largement le critère, et Mercedes n’a jamais rejoint le catalogue. Le dispositif vise des compactes accessibles, façon ce qu’il faut savoir sur la Nissan Leaf le résume bien. Vérifiez d’abord votre propre éligibilité.
- Revenu fiscal de référence ≤ 16 880 € par part
- Trajet domicile-travail supérieur à 10 km, ou plus de 8 000 km/an à titre professionnel
- Véhicule neuf de moins de 47 000 €, hors EQB donc
- Une seule aide par foyer fiscal
LOA et LLD classiques : de 341 à 858 € par mois
Hors dispositif, le leasing reste la voie d’accès la plus réaliste. En LOA sur de l’occasion récente, les loyers démarrent à 341 € par mois et se concentrent entre 390 et 500 € selon millésime, durée et kilométrage. Le neuf résiduel grimpe, lui, jusqu’à 858 € mensuels.
À loyer équivalent, comparez systématiquement avec les SUV familiaux concurrents : voir le Ford Explorer électrique donne un bon point de repère. La LOA occasion sur un EQB de 2023 reste néanmoins l’un des rares moyens d’obtenir 7 places électriques sous 400 € par mois.
- SUV électrique 5 ou 7 places, arrêté fin 2025, remplacé par le GLB électrique.
- Version à viser : EQB 250+, 190 ch, jusqu’à 534 km WLTP, recharge limitée à 100 kW.
- Occasion de 29 990 à 46 990 €, décote d’environ 40 % à trois ans.
- Exclu du leasing social ; LOA occasion dès 341 €/mois.
Questions fréquentes
Peut-on encore acheter un Mercedes EQB neuf ?
Oui, mais uniquement sur les stocks restants des mandataires et concessions, la production étant arrêtée. Les derniers exemplaires s’affichent entre 49 190 et 49 790 € après une remise moyenne de 31 %. Une fois ces unités écoulées, le marché basculera intégralement vers l’occasion.
La troisième rangée de l’EQB est-elle vraiment utilisable ?
Mercedes la réserve officiellement à des passagers d’au plus 1,65 m. En pratique, ces deux sièges conviennent à des enfants ou à du dépannage ponctuel, pas à des adultes sur long trajet. Le coffre tombe par ailleurs à un volume symbolique lorsque la rangée est déployée.
Quelle garantie couvre la batterie d’un EQB d’occasion ?
Mercedes garantit la batterie 8 ans ou 160 000 km, au premier terme atteint, avec un seuil de capacité de 70 %. Un EQB de 2022 reste donc couvert jusqu’en 2030. Avant achat, exigez tout de même un certificat d’état de santé de la batterie, que le réseau peut éditer.
Combien coûte une recharge complète de l’EQB ?
À domicile, le plein des 70,5 kWh utiles revient à 11 à 15 € selon votre contrat d’électricité, soit environ 4 € aux 100 km. Sur borne rapide, la facture triple ou quadruple. En usage mixte avec recharge nocturne, le budget énergie mensuel d’un EQB reste sous 60 € pour 1 200 km.
Le leasing social pourrait-il un jour intégrer un EQB d’occasion ?
Une ouverture du dispositif aux véhicules d’occasion est évoquée pour les prochaines éditions, sans barème publié à ce jour. Même dans ce scénario, le poids de l’EQB et son positionnement premium le laisseraient hors des critères. Les ménages éligibles devront viser des compactes, neuves ou récentes, sous les plafonds officiels.