Les gros titres de 2025 ont annoncé la fin des zones à faibles émissions, et beaucoup ont cru la vignette Crit’Air enterrée avec elles. Elle ne l’est pas. Le 21 mai 2026, le Conseil constitutionnel a censuré l’article qui supprimait ces zones. La pastille ronde collée sur le pare-brise reste donc obligatoire dans des dizaines de villes françaises. Y circuler sans elle expose toujours à une amende de 68 €.
Officiellement appelée certificat qualité de l’air, la vignette coûte 3,85 € tout compris pour une voiture immatriculée en France, et s’obtient sur un seul site officiel. Elle classe les véhicules par couleur selon leurs émissions, ce qui détermine où et quand ils roulent dans les zones à faibles émissions. Une fois la classe, le prix et les villes connus, la démarche prend trois minutes. Le reste tient à quelques règles simples, souvent mal comprises.
Ce qu’est la vignette Crit’Air, et pourquoi 2026 ne l’a pas supprimée
La France applique un système qui détermine quelles voitures entrent dans ses villes. La vignette Crit’Air sert à lire chaque véhicule d’un coup d’œil. La politique a failli y mettre fin en 2025, sans y parvenir.
Une pastille qui classe, pas un péage
La vignette Crit’Air est une pastille ronde collée à l’intérieur du pare-brise. La France l’a instaurée en 2016, sous le nom officiel de certificat qualité de l’air. Sa couleur et son numéro notent le niveau de pollution du véhicule, à partir de deux informations de la carte grise : la motorisation et la date de première immatriculation. Un agent ou une caméra évalue donc la classe d’émission en une seconde. Cette pastille n’est pas un péage et n’ouvre aucun droit sur l’autoroute. Elle indique seulement une catégorie, et cette catégorie commande la circulation dès qu’une ville restreint le trafic. Une seule vignette suffit pour toute la vie du véhicule, sans renouvellement.
Pourquoi le vote de suppression de 2025 n’a pas tué la vignette
En mai 2025, l’Assemblée nationale a voté la suppression des zones à faibles émissions, glissée dans une loi de simplification économique. Les automobilistes y ont logiquement vu la fin de la vignette Crit’Air. La réalité s’est révélée plus compliquée. Le gouvernement a saisi le Conseil constitutionnel, ce qui a suspendu la mesure le temps de la décision. Le 21 mai 2026, le Conseil a censuré 25 articles de la loi, dont celui qui supprimait les zones, en le jugeant cavalier législatif, sans rapport avec le texte. Les zones restent donc en vigueur, telles qu’elles étaient devenues obligatoires le 1er janvier 2025 dans chaque agglomération de plus de 150 000 habitants. La vignette demeure ainsi obligatoire, quoi qu’aient laissé entendre les gros titres. Pour le détail derrière la fin annoncée des ZFE, le bras de fer politique n’est pas clos, mais la situation juridique du jour, elle, est nette.
Malgré le vote de 2025 et des mois de gros titres, le sticker Crit’Air reste obligatoire en 2026. Le Conseil constitutionnel a bloqué la suppression le 21 mai 2026, et les zones à faibles émissions restent en place.
Les six classes Crit’Air, et où se situe votre voiture
La couleur de votre vignette ne se choisit pas. Le site officiel l’attribue selon votre motorisation et votre année d’immatriculation. Connaître sa classe à l’avance indique quelles villes accueillent la voiture, et lesquelles la refusent.
Du vert au gris : les six classes
Six classes vont du moteur le plus propre au plus polluant. La Crit’Air 0/E, pastille verte, couvre les voitures 100 % électriques et à hydrogène. La Crit’Air 1, violette, regroupe les essences récentes, les hybrides rechargeables et les véhicules au gaz. Les numéros montent ensuite à mesure que les moteurs vieillissent, jusqu’à la Crit’Air 5 grise, réservée aux diesels les plus anciens encore éligibles. Un diesel est toujours moins bien classé qu’une essence du même âge, car les classes suivent la norme Euro européenne et non l’étiquette du constructeur. Le tableau ci-dessous relie chaque classe à sa motorisation type et à sa période d’immatriculation.
| Classe | Couleur | Véhicules | Première immatriculation |
|---|---|---|---|
| Crit’Air 0/E | Verte | Électrique, hydrogène | Toutes années |
| Crit’Air 1 | Violette | Essence Euro 5/6, hybride rechargeable, gaz | Essence dès 2011 |
| Crit’Air 2 | Jaune | Essence Euro 4, diesel Euro 5/6 | Essence 2006 à 2010 ; diesel dès 2011 |
| Crit’Air 3 | Orange | Essence Euro 2/3, diesel Euro 4 | Essence 1997 à 2005 ; diesel 2006 à 2010 |
| Crit’Air 4 | Bordeaux | Diesel Euro 3 | Diesel 2001 à 2005 |
| Crit’Air 5 | Grise | Diesel Euro 2 | Diesel 1997 à 2000 |
Le piège des véhicules non classés
Sous la Crit’Air 5 se trouve une catégorie sans aucune vignette : les véhicules non classés. Ce sont les essences immatriculées avant 1997, et les diesels d’avant la même année. Ils ne peuvent obtenir aucune pastille, et depuis le 1er janvier 2025 ils sont interdits dans toutes les zones à faibles émissions, 24h/24 et 7j/7. Les propriétaires d’anciennes voitures sont les plus exposés. Avant d’acheter une occasion bon marché pour des trajets en France, vérifiez sa date de première immatriculation face au tableau des classes. Une voiture libre de rouler à la campagne peut se retrouver bloquée à l’entrée de la ville la plus proche.
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Combien elle coûte, et où la commander sans surpayer
La vignette Crit’Air coûte peu. Le piège, c’est de payer bien plus que le tarif, car de nombreux sites la revendent avec une marge. Un seul canal officiel existe, et le prix y est fixe.
Le vrai prix
Pour une voiture immatriculée en France, la vignette coûte 3,85 €, frais de port compris. Ce montant se décompose en 3,11 € pour le certificat et 0,74 € pour l’envoi. Le prix est identique pour une moto, un utilitaire ou un diesel, et aucun abonnement n’est demandé. Un véhicule immatriculé à l’étranger paie un peu plus, environ 4,90 €, uniquement parce que l’affranchissement international coûte davantage. Le paiement est unique. La vignette ne se renouvelle pas chaque année et n’a pas de date d’expiration, donc ces 3,85 € couvrent le véhicule aussi longtemps que vous le gardez.
Commander sur un seul site
La seule source officielle est certificat-air.gouv.fr, géré par le ministère de la Transition écologique. Tout site qui réclame plus de 3,85 € pour une voiture immatriculée en France est un revendeur non officiel, et certains facturent 30 € ou plus la même démarche. Ne confondez pas non plus le service avec l’ANTS et la vignette Crit’Air, car la commande ne passe pas par cette plateforme. La pastille ne s’achète pas davantage en boutique, à la frontière ou à LeShuttle, ce qui oblige les conducteurs étrangers à commander en ligne à l’avance. La démarche prend quelques minutes.
- Saisissez les informations du véhicule depuis la carte grise.
- Le site détermine seul votre classe Crit’Air, d’après la norme Euro et la date de première immatriculation.
- Réglez 3,85 € par carte.
- Téléchargez aussitôt le certificat provisoire ; la pastille arrive ensuite par courrier.
Quelles villes françaises l’exigent vraiment
Aucune vignette n’est exigée pour rouler à la campagne. Les règles ne s’appliquent que dans des zones définies, plus certains jours de mauvaise qualité de l’air. Paris et Lyon sont les plus strictes, mais le réseau couvre désormais la plupart des grandes villes.
Paris et Lyon imposent les limites les plus dures
Paris applique la zone la plus sévère. Elle couvre tout l’intérieur du périphérique, et désormais le périphérique lui-même. En semaine, de 8h à 20h, seuls les véhicules Crit’Air 0/E, 1 et 2 circulent ; une Crit’Air 3 reste interdite, même avec une vignette valide. Lyon impose des limites comparables sur sa zone centrale. Ces deux territoires comptent parmi les ZFE où certaines classes sont bannies, et pas seulement signalées. En dehors de ces heures et le week-end, les règles parisiennes s’allègent, mais vérifier le jour et l’heure avant de rouler reste indispensable.
Le reste du réseau et les pics de pollution
Environ 25 zones sont actives sur le territoire, après l’obligation de 2025 dans chaque agglomération de plus de 150 000 habitants. Des villes comme Grenoble, Strasbourg, Montpellier ou Rouen fixent chacune leurs propres seuils, si bien qu’une classe admise ici peut être refusée ailleurs. Des pages locales comme les règles Crit’Air à Toulouse ou la situation Crit’Air à Marseille aujourd’hui détaillent ces différences. Par ailleurs, lors d’un pic de pollution, un préfet peut déclencher la circulation différenciée, qui restreint les classes les plus polluantes même là où aucune zone permanente n’existe. La vignette compte aussi ces jours-là.
Même une ville sans zone permanente peut restreindre la circulation pendant une alerte pollution. Ces jours-là, le préfet interdit les classes Crit’Air les plus élevées pendant 24 heures, et une vignette rarement utile devient soudain décisive.
Amendes, et règles pour les voitures immatriculées à l’étranger
Faire l’impasse sur la vignette est une fausse économie. L’amende dépasse de loin les 3,85 € du tarif, et elle vise les plaques étrangères comme les françaises. Un peu d’anticipation avant de traverser évite tout le problème.
Ce que coûte rouler sans vignette
Entrer dans une zone restreinte sans la bonne vignette expose à une amende immédiate de 68 € pour une voiture, une moto ou un véhicule léger. Payée vite, elle tombe à 45 € ; passé 45 jours, elle grimpe à 180 €. Les poids lourds et les bus encourent 135 €, jusqu’à 375 €. Afficher une vignette ne correspondant pas à votre véhicule constitue aussi une infraction. Le contrôle passe de plus en plus par des caméras automatiques, donc un pare-brise sans pastille se repère facilement.
Voitures étrangères : commander avant de partir
Le dispositif couvre tous les véhicules, quel que soit leur pays d’immatriculation : une plaque britannique, irlandaise ou allemande a besoin d’une vignette comme une française. Commandez-la en ligne avant le départ, car aucune boutique en France ne la vend, et LeShuttle non plus. Le certificat provisoire arrive par mail en 24 heures environ, tandis que la pastille physique met une dizaine de jours en France, et jusqu’à six semaines vers une adresse à l’étranger. Anticipez ce délai. Notez que la pastille Crit’Air est une vignette qualité de l’air, pas un péage comme l’euro-vignette. Les conducteurs qui poursuivent vers le Luxembourg vérifieront aussi l’eurovignette luxembourgeoise pour ses autoroutes.
- Toujours obligatoire en 2026 : la suppression a été censurée le 21 mai 2026.
- 3,85 € tout compris pour une voiture immatriculée en France, sur certificat-air.gouv.fr uniquement.
- Six classes de couleur, plus les véhicules non classés interdits depuis janvier 2025.
- 68 € d’amende pour entrer dans une zone restreinte sans la bonne vignette.
Questions fréquentes
Les motos et camping-cars ont-ils besoin d’une vignette Crit’Air ?
Oui. Tout véhicule motorisé en a besoin pour entrer dans une zone à faibles émissions, y compris les motos, scooters, utilitaires et camping-cars. Un camping-car prend la classe de son véhicule de base et sa date de première immatriculation, donc un modèle ancien peut tomber dans une classe restreinte. Un deux-roues sans vignette encourt la même amende de 68 € qu’une voiture.
Peut-on acheter la vignette une fois arrivé en France ?
Non. La pastille ne se vend ni en boutique, ni dans les ports, ni à LeShuttle, et se commande uniquement sur certificat-air.gouv.fr. Si le départ est proche, commandez quand même en ligne : le certificat provisoire arrive par mail en 24 heures environ et vous couvre légalement le temps que la pastille soit postée à votre domicile.
Que faire en cas de perte de la vignette ?
Aucun remplacement gratuit n’existe. Vous passez une nouvelle commande au tarif habituel de 3,85 € et recevez une pastille neuve. Conservez l’email de confirmation, car le PDF provisoire fait foi le temps que le remplacement arrive. Une vignette perdue ne change pas la classe du véhicule, donc la nouvelle affichera exactement la même.
Les véhicules de collection sont-ils exemptés ?
Parfois. Une voiture immatriculée en véhicule de collection, en général de plus de 30 ans, peut être dispensée des restrictions de zone, mais chaque collectivité fixe ses propres règles. Vérifiez la ville concernée avant de rouler. Une vignette Crit’Air dédiée aux véhicules de collection a été évoquée au niveau national, sans être encore un standard du dispositif.
Une vignette valide garantit-elle de circuler partout ?
Non. La vignette indique seulement votre classe d’émission. L’autorisation d’entrer dans une zone donnée dépend des règles de cette zone et de l’heure. Une Crit’Air 3 possède une vignette parfaitement valide, et reste pourtant interdite dans Paris en semaine. Vérifiez toujours la règle locale pour la classe que vous détenez avant de compter sur l’accès.