Le leasing social fléché ZFE, c’est 5 000 voitures électriques réservées aux travailleurs des zones à faibles émissions, sur un parc de 2,3 millions de véhicules concernés par les restrictions. Le ratio parle de lui-même. Le dispositif relancé le 30 septembre 2025 affiche un loyer à partir de 95 €/mois, financé non plus par l’État mais par les certificats d’économies d’énergie. Sur le papier, c’est une bouée pour les ménages modestes piégés entre un Crit’Air 3 bientôt interdit et un budget qui ne suit pas. Dans les faits, vous signez un engagement de 36 mois dans un cadre réglementaire qui pourrait s’effondrer avant la deuxième échéance. La CMP a voté la suppression des ZFE en janvier 2026, le vote définitif est repoussé sine die. Cet article décompose ce que le leasing social en ZFE change concrètement selon votre situation, et dans quels cas attendre reste la meilleure stratégie financière.
Le leasing social n’est pas une aide sociale, c’est un outil politique
Le dispositif a été présenté comme un geste de solidarité envers les ménages modestes. La réalité de son architecture raconte autre chose : un quota territorial calibré pour maintenir en vie des ZFE politiquement moribondes, financé par un mécanisme qui n’engage aucun crédit budgétaire de l’État.
5 000 véhicules fléchés ZFE sur 2,3 millions de voitures concernées : le ratio que personne ne commente
Le leasing social 2025 prévoit 50 000 véhicules au total. Sur ce volume, 5 000 sont réservés aux actifs dont le lieu de travail se situe dans une commune classée ZFE-m. Selon les données de Roole Data, les ZFE touchent environ 2,3 millions de véhicules en France, soit 6 % du parc automobile national. Le quota ZFE du leasing social couvre donc 0,2 % du parc concerné.
Ce chiffre n’est jamais mis en regard du problème qu’il prétend résoudre. Si l’objectif est de compenser l’exclusion sociale générée par les restrictions de circulation, 5 000 véhicules ne modifient rien à l’échelle d’une seule métropole. La ZFE du Grand Paris concerne 77 communes et interdit déjà les Crit’Air 3 depuis début 2025. Rapporté au nombre de travailleurs modestes qui circulent dans ce périmètre avec un véhicule non conforme, le quota est symbolique. Il existe pour figurer dans un arrêté, pas pour absorber la demande réelle.
Pourquoi le gouvernement lance un quota ZFE au moment exact où l’Assemblée vote leur suppression
Le projet d’arrêté intégrant le quota ZFE au leasing social a été soumis au Conseil supérieur de l’énergie le 21 mai 2025. Une semaine plus tard, les députés votaient en première lecture la suppression des ZFE dans le cadre du projet de loi de simplification de la vie économique. Ce calendrier n’est pas une coïncidence.
Le quota ZFE dans le leasing social sert un objectif politique précis : démontrer que l’État accompagne les ménages impactés par les restrictions, pour couper l’herbe sous le pied des parlementaires qui dénoncent l’injustice sociale du dispositif. C’est un argument de négociation législative déguisé en mesure d’aide. Si le gouvernement peut affirmer qu’il finance la transition des travailleurs modestes en ZFE, la suppression pure et simple devient plus difficile à défendre. Le leasing social devient le dernier argument de survie d’une politique environnementale que ni l’opinion publique ni la majorité parlementaire ne soutiennent plus.
Le financement par les CEE : quand l’État sort son portefeuille de celui des fournisseurs d’énergie (et de vos factures)
L’édition 2024 du leasing social mobilisait près de 700 millions d’euros de budget étatique, dont un bonus écologique de 6 000 €. L’édition 2025 repose intégralement sur les certificats d’économies d’énergie (CEE), avec une enveloppe de 369 millions d’euros. L’État ne met plus un euro sur la table.
Les CEE sont financés par les fournisseurs d’énergie (EDF, Engie, TotalEnergies…), qui répercutent ce coût sur leurs clients via les factures d’électricité et de gaz. Le contribuable ne paie plus directement, mais le consommateur d’énergie, oui. Ce transfert présente un avantage majeur pour le gouvernement : aucun débat budgétaire au Parlement, aucune ligne dans le projet de loi de finances. Le dispositif échappe au contrôle démocratique classique. L’aide par véhicule passe de 13 000 € en 2024 à environ 7 380 € en 2025 (hors bonus écologique, réduit à 4 000 €). Le cumul maximal atteint donc environ 11 380 €, contre 13 000 € l’année précédente. La générosité apparente du loyer à « 100 € » masque un financement moins favorable et une mécanique de report des coûts vers les usagers de l’énergie.
Signer un leasing ZFE en 2025-2026 : le pari le plus incertain du marché auto
S’engager dans un leasing social fléché ZFE revient à parier sur la stabilité d’un cadre réglementaire en pleine implosion. Le contrat vous lie pour trois ans minimum, mais la réglementation qui justifie son existence pourrait ne pas tenir six mois.
Le scénario du cavalier législatif : la suppression des ZFE retoquée par le Conseil constitutionnel ou votée définitivement
La suppression des ZFE a été intégrée au projet de loi de simplification de la vie économique via deux amendements (RN et Droite républicaine) adoptés en mars 2025. Le 20 janvier 2026, la commission mixte paritaire a validé le texte à 10 voix contre 4. Mais le vote définitif a été repoussé sine die par le gouvernement, qui estimait ne pas avoir de majorité à l’Assemblée.
Le problème juridique est structurel. La suppression des ZFE figure dans un texte dont l’objet initial est la simplification de la vie des entreprises. Plusieurs juristes, dont le cabinet Gossement Avocats, considèrent que cette mesure constitue un cavalier législatif (une disposition sans lien avec l’objet de la loi). Si le texte passe, le Conseil constitutionnel pourrait censurer cet article précis tout en validant le reste. Résultat possible : les ZFE survivent par défaut, sans que personne ne les ait explicitement sauvées. Le paradoxe est total : vous pourriez signer un leasing justifié par l’existence des ZFE alors que le Parlement a voté leur suppression, suppression elle-même annulée par le Conseil constitutionnel.
Vous vous engagez pour 36 mois dans un cadre réglementaire qui peut disparaître dans 6
Le contrat de leasing social impose une durée minimale de 3 ans. Une résiliation anticipée entraîne des pénalités. L’aide de l’État (via les CEE) est conditionnée au respect de cette durée. Si vous rendez le véhicule avant terme, vous perdez le bénéfice de la subvention et devez rembourser l’avance faite par le loueur.
Le problème : si les ZFE sont supprimées nationalement, votre véhicule Crit’Air 3 redevient légal partout. Le motif principal pour lequel vous avez signé un leasing n’existe plus. Vous continuez à payer un loyer pour un véhicule électrique dont le coût d’assurance et de recharge dépasse celui de votre ancien véhicule thermique, sans aucun bénéfice réglementaire. L’engagement contractuel, lui, reste ferme. Le leasing social ne contient aucune clause de sortie liée à l’évolution du cadre ZFE. Vous portez seul le risque réglementaire.
Paris et Lyon maintiendront leurs ZFE locales quoi qu’il arrive : ce que ça change pour votre dossier
Même en cas de suppression du cadre national, Paris et Lyon ont annoncé leur intention de maintenir leurs ZFE par arrêté municipal. La Métropole du Grand Paris a reconduit pour 2026 les conditions actuelles de sa ZFE (interdiction Crit’Air 3 maintenue). Lyon suit la même logique.
Pour un travailleur en ZFE parisienne ou lyonnaise, le leasing social garde donc sa pertinence indépendamment du feuilleton législatif. Les restrictions de circulation persisteront localement. En revanche, pour les actifs des autres métropoles (Marseille, Toulouse, Strasbourg, Grenoble…), la situation est radicalement différente. Plusieurs collectivités ont déjà suspendu ou reporté leur calendrier ZFE. Grenoble a repoussé l’interdiction des Crit’Air 2 de 2025 à 2028. Si vous travaillez dans une ZFE hors Paris/Lyon, vérifiez la position de votre collectivité avant de signer quoi que ce soit : le quota ZFE du leasing social cible un lieu de travail en commune classée ZFE-m, mais rien ne garantit que cette commune appliquera encore des restrictions dans 12 mois.
Les critères d’éligibilité cachent un angle mort social massif
Le leasing social est présenté comme un dispositif pour les ménages modestes. Les critères d’éligibilité dessinent en réalité un profil très spécifique qui exclut une part importante de la population qu’il prétend aider.
Le plafond de 16 300 € par part exclut des millions de travailleurs modestes qui roulent en Crit’Air 3
Pour être éligible en 2025, le revenu fiscal de référence (RFR) par part ne doit pas dépasser 16 300 €. Ce seuil correspond aux cinq premiers déciles de revenus. Un célibataire gagnant 1 500 € net/mois (soit environ 18 000 € annuels imposables) est déjà au-dessus. Un couple avec deux enfants peut aller jusqu’à 48 900 € de RFR total, ce qui offre plus de marge.
Le problème se situe dans la zone grise. Des millions de travailleurs français gagnent entre 1 400 et 2 000 € net/mois, possèdent un véhicule diesel Crit’Air 3, et se retrouvent au-dessus du plafond sans avoir les moyens d’acheter un véhicule électrique. En 2024, 40 % des bénéficiaires du leasing social gagnaient moins de 10 200 €/an. Le dispositif capte les plus précaires, mais laisse de côté une classe de travailleurs modestes qui subit les restrictions ZFE sans aucune aide adaptée. Ce sont eux que les opposants aux ZFE mettent en avant, et le leasing social ne répond pas à leur situation.
Habiter en ZFE ne suffit pas : c’est le lieu de travail qui compte, et ce détail change tout
Le quota de 5 000 véhicules réservés aux ZFE ne cible pas les résidents des ZFE, mais les actifs dont le lieu de travail est situé dans une commune classée ZFE-m. La distinction est fondamentale.
Un habitant de la banlieue parisienne qui vit en ZFE mais travaille dans une commune non classée ne bénéficie pas du quota ZFE. Il peut postuler au dispositif général (les 45 000 véhicules restants), mais sans priorité. À l’inverse, un travailleur qui habite en zone rurale hors ZFE mais dont l’employeur est situé dans le périmètre ZFE de Lyon peut accéder au quota réservé. Ce ciblage par le lieu de travail plutôt que par le domicile crée une asymétrie : les personnes les plus directement impactées au quotidien par les restrictions (celles qui vivent en ZFE et y circulent pour tout, courses, école, santé) ne sont pas la cible prioritaire du dispositif.
Le piège du « trop riche pour le leasing, trop pauvre pour l’électrique »
Le seuil de 16 300 €/part crée une frontière nette. Au-dessus, vous n’avez accès ni au leasing social ni à aucun dispositif équivalent. Le bonus écologique de 4 000 € reste accessible sous conditions, mais il ne suffit pas à rendre une voiture électrique neuve abordable. Les modèles d’entrée de gamme (Citroën ë-C3, Dacia Spring) démarrent autour de 23 000 à 25 000 € après bonus.
Pour un ménage dont le RFR est juste au-dessus du seuil, la situation est bloquée. Pas de leasing social, pas assez d’épargne pour un achat, et un véhicule Crit’Air 3 qui sera interdit de circulation en ZFE. Les solutions classiques (LOA/LLD hors leasing social) proposent des mensualités de 300 à 450 €/mois pour une citadine électrique. Le dispositif censé corriger l’inégalité des ZFE en crée une nouvelle : celle entre les précaires éligibles et les modestes exclus. Ce trou dans la raquette est identifié depuis 2024 et n’a fait l’objet d’aucune correction en 2025.
Le vrai coût d’un leasing social à 100 €/mois (celui qu’aucun simulateur ne montre)
Le chiffre de « 100 €/mois » est une ancre marketing. Il correspond au loyer de base hors assurance, hors recharge, hors entretien. Le budget mensuel réel d’un ménage modeste roulant en électrique via le leasing social est sensiblement plus élevé.
Assurance, entretien, recharge : le budget réel dépasse 250 €/mois pour un ménage modeste
Le loyer affiché ne comprend ni l’assurance obligatoire (comptez 60 à 100 €/mois pour un conducteur jeune ou malussé sur un véhicule neuf), ni la recharge (entre 40 et 80 €/mois selon le kilométrage et l’accès ou non à une borne domestique), ni les éventuels frais d’entretien ou de pneumatiques non couverts par le contrat.
Un ménage modeste sans accès à une borne à domicile (cas fréquent en habitat collectif, précisément en ZFE urbaine) dépend des bornes publiques dont le tarif oscille entre 0,40 et 0,70 €/kWh. Pour 12 000 km/an avec une consommation moyenne de 15 kWh/100 km, le budget recharge sur bornes publiques atteint 720 à 1 260 € par an, soit 60 à 105 €/mois. En additionnant loyer (95 à 140 €), assurance (70 €) et recharge (80 €), le budget mensuel réel se situe entre 245 et 320 €/mois. C’est deux à trois fois le chiffre mis en avant dans la communication gouvernementale.
Fin de contrat : restitution ou valeur résiduelle, le choix que personne n’anticipe à la signature
À l’issue des 36 mois, deux options : restituer le véhicule ou l’acheter à sa valeur résiduelle. En LOA, la valeur résiduelle est fixée au départ du contrat. Pour une citadine électrique d’entrée de gamme, elle se situe généralement entre 8 000 et 12 000 € après trois ans.
Le piège est double. Si vous restituez, vous n’avez rien construit : trois ans de loyers payés, zéro patrimoine, et vous repartez à zéro dans un marché où les prix de l’électrique n’auront pas nécessairement baissé. Si vous achetez, il faut mobiliser une somme que peu de ménages modestes ont en réserve. Le leasing social n’intègre aucun mécanisme d’épargne progressive ou de rachat facilité. La question de la sortie de contrat devrait être posée avant la signature, pas après. Or toute la communication porte sur l’entrée (le fameux « 100 €/mois »), jamais sur la sortie.
L’aide passe de 13 000 € à environ 7 000 € mais le loyer affiché reste « 100 € » : comment les constructeurs absorbent (ou pas) l’écart
En 2024, le cumul bonus écologique + aide leasing atteignait 13 000 €. En 2025, l’aide CEE plafonne à 7 380 € et le bonus descend à 4 000 €, soit un cumul maximal d’environ 11 380 €. La baisse est réelle mais partiellement compensée.
Comment les constructeurs maintiennent-ils un loyer à moins de 200 €/mois (et parfois sous 100 €) avec une subvention réduite ? Trois leviers. Premier levier : l’arrivée de modèles moins chers comme la Citroën ë-C3 (à partir de 23 300 €) ou la Fiat Grande Panda réduit le prix catalogue de base. Deuxième levier : certains constructeurs (notamment Stellantis) absorbent une partie de la marge en misant sur le volume et la visibilité. Troisième levier : les conditions contractuelles se durcissent (kilométrage annuel limité, options payantes, frais de restitution plus stricts). Le loyer visible baisse, le coût réel se déplace vers des postes moins visibles. Lisez les conditions générales avant de comparer les offres sur le seul critère du loyer mensuel.
Leasing social vs alternatives : ce que vous ne ferez pas si vous prenez cette option
Le leasing social capte l’attention médiatique, mais il n’est pas la seule option pour rouler en conformité ZFE avec un budget limité. Certaines alternatives sont financièrement plus avantageuses selon le profil du conducteur.
Occasion électrique à 10 000 € vs leasing subventionné : le calcul patrimonial que personne ne pose
Le marché de l’occasion électrique s’est structuré depuis 2023. On trouve aujourd’hui des Renault Zoé, Peugeot e-208 ou Nissan Leaf entre 8 000 et 14 000 € avec 30 000 à 60 000 km. Ces véhicules sont éligibles Crit’Air 0 et conformes à toutes les ZFE existantes.
Sur 36 mois, un leasing social à 100 €/mois représente 3 600 € de loyers, sans rien posséder à la fin. Un achat d’occasion à 10 000 €, même financé par un crédit à 5 %, coûte environ 10 750 € au total, mais vous détenez un véhicule revendable entre 5 000 et 7 000 € trois ans plus tard. Le coût net réel de l’achat d’occasion (environ 4 000 à 5 500 €) est comparable au leasing, avec un actif résiduel en plus. Ce calcul n’apparaît dans aucune communication officielle. Il n’est pas toujours favorable à l’occasion (absence de garantie constructeur, batterie vieillissante), mais il mérite d’être posé avant de signer un contrat de location.
Prime à la conversion + bonus cumulés : dans quels cas cette combinaison bat le leasing
La prime à la conversion permet de toucher jusqu’à 6 000 € (sous conditions de revenus) en mettant à la casse un ancien véhicule diesel ou essence. Elle est cumulable avec le bonus écologique de 4 000 €, soit un total pouvant atteindre 10 000 € d’aide à l’achat.
Pour un ménage éligible aux deux aides, l’achat d’une citadine électrique neuve à 23 000 € revient à 13 000 € net après déduction. Financé sur 60 mois, cela donne des mensualités d’environ 230 €/mois avec un taux classique. C’est plus cher que le leasing social sur le loyer mensuel, mais vous possédez le véhicule à l’issue du crédit. Le leasing social interdit d’ailleurs le cumul avec la prime à la conversion si le véhicule est neuf et en location longue durée (sauf en cas de cession d’un ancien véhicule dans le cadre d’une LOA). Autrement dit, choisir le leasing social peut vous fermer l’accès à des aides plus avantageuses sur un achat. C’est un arbitrage rarement explicité au moment de la souscription.
Le cas des deux-roues et de l’autopartage en ZFE : angles morts complets du dispositif
Le leasing social ne concerne que les voitures particulières. Les deux-roues motorisés, pourtant soumis aux mêmes restrictions Crit’Air en ZFE (les motos immatriculées avant 2006 sont progressivement interdites), ne bénéficient d’aucun dispositif équivalent. Un livreur en scooter Crit’Air 4 travaillant en ZFE parisienne n’a aucune aide de cette ampleur.
L’autopartage et les mobilités alternatives (VAE subventionnés, transports en commun) ne font pas non plus partie de l’équation du leasing social. Le dispositif reste ancré dans un modèle de possession individuelle d’un véhicule neuf, alors que les études sur la mobilité en ZFE montrent que la multimodalité (combinaison transport en commun + vélo + usage ponctuel d’une voiture) réduit davantage les émissions et les coûts qu’un simple remplacement de motorisation. Le leasing social ne finance pas la transition de mobilité, il finance le remplacement d’un véhicule thermique par un véhicule électrique. Ce sont deux choses différentes.
Ce qui va réellement se passer d’ici fin 2026 (et comment se positionner)
L’incertitude réglementaire rend toute décision prématurée risquée. Trois scénarios coexistent, chacun avec des implications directes sur l’intérêt du leasing social en ZFE.
Les trois scénarios législatifs concrets et leurs conséquences sur votre leasing en cours
Scénario 1 : la loi de simplification est votée et les ZFE sont supprimées nationalement. Le cadre obligatoire disparaît, mais Paris et Lyon maintiennent leurs restrictions locales. Si vous travaillez hors de ces deux métropoles, votre leasing social perd sa justification ZFE. Vous restez engagé contractuellement.
Scénario 2 : le Conseil constitutionnel censure l’article 15 ter comme cavalier législatif. Les ZFE sont sauvées par défaut. Le dispositif actuel perdure, les calendriers d’interdiction reprennent. Votre leasing social s’avère pertinent, le quota ZFE garde son utilité. C’est le scénario qui justifie le mieux une souscription aujourd’hui.
Scénario 3 : le vote est repoussé au-delà de 2026. Le statu quo se prolonge. Les ZFE existent légalement, mais l’application reste hétérogène selon les métropoles. Seules Paris et Lyon appliquent réellement des restrictions significatives. Le leasing social fonctionne, mais son utilité dépend entièrement de votre localisation.
Le calendrier critique : municipales de mars, vote post-municipales, et la fenêtre de tir qui se referme
Le gouvernement a retiré le projet de loi de simplification de l’ordre du jour fin janvier 2026 pour ne pas le soumettre au vote avant les élections municipales de mars 2026. Le sujet des ZFE est électoralement toxique : aucun parti ne veut se positionner clairement avant un scrutin local.
Après les municipales, le texte devrait revenir en séance. Mais le rapport de force à l’Assemblée reste serré (275 pour, 252 contre lors du dernier vote en juin 2025). Un amendement de compromis pourrait émerger, par exemple le maintien des ZFE à Paris et Lyon avec suppression du cadre obligatoire ailleurs. Ce scénario intermédiaire rendrait le quota ZFE du leasing social pertinent uniquement pour deux métropoles. La fenêtre de souscription du leasing social (ouverte depuis le 30 septembre 2025) risque de se refermer bien avant que le cadre législatif ne soit stabilisé. Les 50 000 places partiront vite si l’on reproduit le rythme de 2024.
La stratégie d’attente raisonnée : pourquoi ne pas se précipiter peut être la meilleure décision financière
En 2024, les 50 000 dossiers ont été épuisés en six semaines. L’urgence perçue pousse à souscrire rapidement. Pourtant, si vous n’êtes pas contraint immédiatement par une interdiction de circulation effective (contrôles et amendes en vigueur), attendre quelques mois présente des avantages concrets.
D’abord, le paysage législatif sera plus clair après les municipales. Ensuite, de nouveaux modèles arrivent au second semestre 2025 et début 2026, avec des prix en baisse (la concurrence chinoise tire le marché vers le bas). Enfin, le marché de l’occasion électrique se densifie chaque trimestre. Si votre véhicule actuel circule encore sans amende dans votre ZFE (beaucoup de métropoles hors Paris n’ont pas mis en place de contrôles automatisés), le risque réel d’attendre trois à six mois est faible. La précipitation profite au dispositif politique et aux constructeurs. Le calcul individuel, lui, gagne souvent à la patience.
Questions fréquentes
Peut-on cumuler le leasing social avec d’autres aides locales proposées par les métropoles ?
Certaines collectivités (Île-de-France, métropole de Lyon, Eurométropole de Strasbourg) proposent des aides locales à l’achat ou à la location de véhicules propres. En théorie, ces aides locales sont cumulables avec le leasing social, sauf disposition contraire de la collectivité. En pratique, les montants et les conditions varient fortement d’une métropole à l’autre, et les loueurs conventionnés ne les intègrent pas toujours dans leurs offres. Renseignez-vous directement auprès de votre métropole avant de considérer ce cumul comme acquis.
Que se passe-t-il si je déménage ou change d’employeur pendant le contrat de leasing social ?
Le contrat de leasing social n’est pas conditionné au maintien de votre lieu de travail en ZFE pendant toute la durée de la location. Une fois le dossier accepté et le contrat signé, le changement d’employeur ou de domicile ne remet pas en cause le bénéfice de l’aide. En revanche, si vous souhaitez résilier le contrat suite à un changement de situation, les pénalités de résiliation anticipée s’appliquent normalement. L’aide n’est conservée que si vous respectez la durée minimale de 36 mois.
Quels modèles de voitures sont disponibles dans le cadre du leasing social ZFE en 2025 ?
Les constructeurs conventionnés proposent des modèles électriques ayant obtenu le score environnemental minimal requis par l’ADEME. Parmi les modèles déjà annoncés pour l’édition 2025 figurent notamment la Citroën ë-C3, la Fiat Grande Panda, la Peugeot e-208, la Renault 5 E-Tech, et la Fiat 500e. Le choix dépend du loueur partenaire. Chaque loueur doit proposer au moins un véhicule à moins de 140 €/mois dans sa gamme initiale. Les premiers prix démarrent autour de 95 €/mois, mais les options, la couleur et les finitions sont souvent limitées sur ces offres d’appel.
Les contrôles ZFE sont-ils réellement appliqués partout en France ?
Non. Seules Paris et Lyon disposent de dispositifs de contrôle automatisé par lecture de plaque en cours de déploiement ou opérationnels. Dans la plupart des autres ZFE, le contrôle repose sur la police municipale et nationale, avec des verbalisations ponctuelles. L’amende est de 68 € en cas de circulation sans vignette Crit’Air ou avec un véhicule interdit. Le niveau d’application varie considérablement selon les métropoles : certaines n’ont jamais verbalisé un seul automobiliste depuis la mise en place de leur ZFE. Cet écart entre la règle et son application effective doit peser dans votre décision.
Le leasing social est-il accessible aux indépendants et aux auto-entrepreneurs ?
Oui, à condition de remplir les critères de revenus et d’usage professionnel du véhicule. Les travailleurs indépendants doivent fournir une attestation sur l’honneur accompagnée d’une preuve d’affiliation à un régime de Sécurité sociale. Le critère clé reste le même : utiliser le véhicule pour des déplacements professionnels (trajets domicile-lieu de travail ou plus de 8 000 km/an à titre professionnel). Les auto-entrepreneurs dont le chiffre d’affaires est faible sont souvent éligibles au regard du plafond de RFR, mais le statut d’indépendant complique la fourniture de justificatifs de distance domicile-travail, ce qui peut ralentir le traitement du dossier.