La loi votée le 15 avril 2026 promettait la fin des zones à faibles émissions. À Marseille, rien n’a bougé. Le Conseil constitutionnel a censuré cette suppression le 21 mai 2026, et la ZFE marseillaise reste pleinement active. Un véhicule non classé, Crit’Air 5 ou Crit’Air 4 demeure interdit dans le centre, sept jours sur sept. Les Crit’Air 3, à l’inverse, circulent toujours : leur interdiction a été repoussée, puis gelée.
L’écart entre le texte annoncé et la règle appliquée est donc réel. La vignette reste obligatoire, et une amende de 68 € attend les contrevenants. Pour situer le cadre national dont dépend la métropole, le point complet sur les ZFE éclaire l’ensemble du dispositif. Voici l’état exact des restrictions marseillaises à l’été 2026.
Ce que la ZFE de Marseille interdit aujourd’hui
La règle marseillaise tient en une phrase : plus la vignette est élevée, plus le véhicule est ancien, donc visé. Trois catégories sont bannies du périmètre central, les autres passent sans condition. Encore faut-il connaître le périmètre concerné.
Les véhicules interdits dans le périmètre
Depuis le 1er septembre 2022, les véhicules non classés et Crit’Air 5 ne peuvent plus rouler dans la ZFE de Marseille. Le 1er septembre 2023, les Crit’Air 4 ont rejoint la liste. Cela vise les diesels immatriculés avant 2006 et les essences les plus anciennes. L’interdiction s’applique 24 heures sur 24, sans pause nocturne ni tolérance horaire, contrairement à Paris.
Le périmètre couvre les arrondissements centraux de la ville, gérés par la métropole Aix-Marseille-Provence. Selon elle, la qualité de l’air s’est améliorée depuis le lancement, ce qui a justifié le report des étapes suivantes. Voici la situation vignette par vignette.
| Vignette | Circulation à Marseille (2026) |
|---|---|
| Non classé | Interdit depuis sept. 2022 |
| Crit’Air 5 | Interdit depuis sept. 2022 |
| Crit’Air 4 | Interdit depuis sept. 2023 |
| Crit’Air 3 | Autorisé (interdiction gelée) |
| Crit’Air 2 | Autorisé |
| Crit’Air 1 | Autorisé |
| Crit’Air 0 (électrique) | Autorisé |
Un Crit’Air 3 ou mieux franchit donc le périmètre sans risque d’amende.
Crit’Air 3 : toujours autorisé malgré le calendrier initial
Le calendrier de 2022 prévoyait d’interdire les Crit’Air 3 dès septembre 2024. Cette étape a été reportée, puis gelée, faute de justification sanitaire suffisante. En 2026, un diesel Euro 4 immatriculé entre 2006 et 2010 circule librement à Marseille.
Il en va de même pour les Crit’Air 3 essence datés de 1997 à 2005. Aucun arrêté local n’a réactivé l’interdiction à ce jour. Ce report rejoint une tendance nationale : Paris et Lyon avaient acté l’exclusion des Crit’Air 3 sans jamais lancer de verbalisation automatique.
À Marseille, un véhicule Crit’Air 3 roule toujours librement en 2026. L’interdiction prévue pour septembre 2024 a été reportée, puis gelée.
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Pourquoi la ZFE n’a pas disparu en 2026
Au printemps 2026, l’idée que les ZFE étaient enterrées a circulé partout. La réalité s’avère plus nuancée : un texte voté ne devient pas toujours une règle appliquée. Le parcours de cette suppression mérite d’être suivi pas à pas.
La loi du 15 avril qui devait supprimer les ZFE
La loi de simplification de la vie économique visait d’abord à alléger les démarches des entreprises. Au fil des lectures parlementaires, un article 15 ter y a été glissé pour supprimer les ZFE. L’Assemblée nationale l’a adopté le 14 avril 2026, le Sénat le lendemain.
Introduit par des amendements des Républicains et du Rassemblement national, cet article ne figurait pas dans le projet initial. Le texte avait traversé deux ans d’examen, trois Premiers ministres et une dissolution. Cette greffe tardive allait pourtant se retourner contre lui.
La censure du Conseil constitutionnel du 21 mai
Le 21 avril 2026, 106 députés socialistes et écologistes ont saisi le Conseil constitutionnel. Un mois plus tard, le 21 mai 2026, les Sages ont tranché. L’article supprimant les ZFE est un cavalier législatif, c’est-à-dire une mesure sans lien suffisant avec l’objet du texte. Au total, 25 articles sur 84 ont été censurés.
La suppression est donc annulée avant même d’entrer en vigueur, et la fin annoncée des ZFE reste pour l’instant lettre morte. Le cadre Crit’Air continue de s’appliquer partout où une zone existait, Marseille comprise. Pour le voir clairement, voici la chronologie complète.
Lancement de la ZFE, non classés et Crit’Air 5 interdits.
Interdiction étendue aux véhicules Crit’Air 4.
Le Parlement vote la suppression des ZFE.
Le Conseil constitutionnel censure cette suppression.
Tant qu’aucun nouveau texte n’aboutit, le statu quo prévaut sur le terrain.
Vignette, amende et contrôles : ce que vous risquez
Rouler en règle suppose deux choses : afficher la bonne vignette et connaître le montant de l’amende. Sur le terrain, l’application reste pourtant inégale d’une ville à l’autre. Voici ce qui se passe vraiment lors d’un contrôle.
La vignette Crit’Air, obligatoire à 3,85 €
La vignette Crit’Air est obligatoire dans la zone, même pour un simple passage. En 2026, le sticker Crit’Air coûte 3,85 € sur le site officiel certificat-air.gouv.fr, frais d’envoi inclus. Le paiement reste unique : la pastille vaut tant qu’elle est lisible et que l’immatriculation ne change pas.
Le classement se calcule automatiquement à partir de la carte grise, selon la motorisation et la date de première immatriculation. Certains cherchent à tort cette démarche du côté de l’ANTS, qui ne gère que les certificats d’immatriculation. La commande passe uniquement par le portail gouvernemental.
68 € d’amende, mais des contrôles encore manuels
Circuler avec une vignette interdite, ou sans vignette, expose à une amende de 68 €, ramenée à 45 € en cas de paiement rapide. Les poids lourds et autocars paient 135 €. Aucun point n’est retiré du permis. Le stationnement d’un véhicule interdit est lui aussi sanctionné.
À Marseille, les verbalisations ont débuté dès le lancement, mais les contrôles restent assurés par les forces de l’ordre sur le terrain. La verbalisation automatique par caméras, un temps annoncée pour 2026, n’a pas été enclenchée. Le risque existe donc, sans être systématique.
Seul certificat-air.gouv.fr délivre la vignette au tarif officiel. Des sites imitateurs facturent 15 à 30 € pour exactement le même document, sans aucun avantage.
Dérogations et solutions si votre véhicule est interdit
Un Crit’Air 4, 5 ou non classé n’est pas condamné au garage. Deux pistes existent : obtenir une dérogation, ou changer de véhicule à moindre coût. Chacune répond à un profil différent.
Les dérogations de la métropole Aix-Marseille-Provence
La métropole accorde des dérogations via un formulaire en ligne. Les véhicules de personnes détentrices d’une carte mobilité inclusion en bénéficient, tout comme les voitures portant la mention « collection » sur la carte grise. D’autres cas, permanents ou temporaires, s’examinent au dossier.
Rien n’est automatique : il faut justifier sa demande, avis d’imposition ou attestation à l’appui. Le traitement prend parfois plusieurs semaines, donc mieux vaut anticiper l’achat ou le déménagement. En cas de refus, un recours reste ouvert.
Changer de véhicule sans exploser son budget
Quand la voiture est trop ancienne pour la ZFE, la remplacer devient la solution durable. Le leasing social donne accès à une électrique neuve à partir d’une centaine d’euros par mois, sous conditions de revenus. La prime à la conversion vient parfois compléter le financement.
Pour un trajet hors de France, la logique change : le Luxembourg impose son eurovignette sur ses grands axes, et le Maroc applique sa propre vignette routière. Restent les ménages non éligibles au leasing social, pour qui le crédit auto ouvre une autre voie.
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L’arbitrage se joue souvent entre conserver un véhicule interdit et basculer vers une mobilité plus propre, sans s’endetter lourdement.
- Véhicules interdits : non classés, Crit’Air 5 et Crit’Air 4, 24 h/24.
- Crit’Air 3, 2, 1 et électriques : circulation libre.
- Vignette obligatoire à 3,85 €, amende de 68 €.
- ZFE maintenue : la suppression votée le 15 avril a été censurée le 21 mai 2026.
Questions fréquentes
Les ZFE sont-elles supprimées en France ?
Non. Le Parlement a voté leur suppression le 15 avril 2026, mais le Conseil constitutionnel a censuré cet article le 21 mai, le jugeant étranger à l’objet de la loi. Les zones à faibles émissions restent en vigueur partout où elles existaient, Marseille comprise. Tant qu’aucun nouveau texte n’aboutit, les règles Crit’Air s’appliquent toujours.
Quels véhicules sont interdits à Marseille aujourd’hui ?
Les non classés et Crit’Air 5 le sont depuis septembre 2022, les Crit’Air 4 depuis septembre 2023. L’interdiction vaut 24 heures sur 24 dans le périmètre central. Les Crit’Air 3, 2, 1 et les électriques circulent normalement. La distinction repose entièrement sur la vignette apposée au pare-brise.
Crit’Air 3 peut-il circuler à Marseille ?
Oui, en 2026. Son interdiction, prévue pour septembre 2024, a été reportée puis gelée, la qualité de l’air s’étant améliorée. Un diesel Euro 4 de 2006 à 2010 ou une essence classée Crit’Air 3 franchit le périmètre sans amende. La situation pourrait changer si un arrêté local la réactivait.
Combien coûte l’amende ZFE à Marseille ?
L’amende forfaitaire atteint 68 € pour une voiture, ramenée à 45 € en cas de paiement sous quinze jours. Elle monte à 135 € pour un poids lourd ou un autocar. Aucun retrait de points n’accompagne l’infraction. Le tarif est identique que vous rouliez sans vignette ou avec une vignette non autorisée.
Comment commander la vignette Crit’Air ?
La commande se fait uniquement sur certificat-air.gouv.fr, pour 3,85 € frais d’envoi compris. Préparez votre carte grise : le classement est calculé à partir de la motorisation et de la date de première immatriculation. La vignette arrive sous une à deux semaines. Méfiez-vous des sites tiers qui surfacturent une démarche officielle.